近日，乘聯會(hui) 發布數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到61.7萬(wan) 輛，同比增長35.2%，環比增長24.5%；1—3月新能源乘用車批發銷量達到150.1萬(wan) 輛，同比增長25.8%。3月新能源乘用車國內(nei) 零售銷量達到54.3萬(wan) 輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%；1—3月新能源乘用車國內(nei) 零售銷量達到131.3萬(wan) 輛，同比增長22.4%。
從(cong) 批發數據看，3月新能源車廠商批發滲透率為(wei) 31%，比2022年3月25.1%的滲透率提升6個(ge) 百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為(wei) 46.4%；豪華車中的新能源車滲透率為(wei) 36%；主流合資品牌新能源車滲透率僅(jin) 有3.7%。
3月純電動車批發銷量45.3萬(wan) 輛，同比增長22.1%，環比增長30.6%；插電混動車銷量16.4萬(wan) 輛，同比增長92.1%，環比增長10.3%，新能源車占比27%，比同期增加8個(ge) 百分點。B級電動車銷量14.5萬(wan) 輛，同比增長29%，環比增長20%，占純電動車份額的32%。
從(cong) 零售數據看，3月新能源車國內(nei) 零售滲透率為(wei) 34.2%，比去年同期28.1%的滲透率提升6個(ge) 百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為(wei) 54.7%；豪華車中的新能源車滲透率為(wei) 33.6%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅(jin) 有5.3%。從(cong) 月度國內(nei) 零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個(ge) 百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個(ge) 百分點；新勢力份額10.4%，同比下降6.6個(ge) 百分點；特斯拉份額14.1%，份額相對穩定。
從(cong) 出口數據看，3月新能源乘用車出口7萬(wan) 輛。其中，純電動車占比94.3%，A0+A00級純電動車出口占新能源車的55%。尤其是海外市場的自主電動車強勢增長，其中上汽乘用車的木蘭(lan) 、東(dong) 風易捷特的東(dong) 風EX1、比亞(ya) 迪的元等A0級純電動車型表現極好，成為(wei) 中國汽車出口的新亮點。“這也體(ti) 現了A0級車實際是更有市場的產(chan) 品，國際消費者更務實，他們(men) 偏好小車，促成中國電動車的海外市場急速擴張。”乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹說。
崔東(dong) 樹表示，伴隨著中國新能源車的規模優(you) 勢和市場擴張需求，中國製造新能源產(chan) 品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，服務網絡得到不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
3月新能源乘用車企業(ye) 受春節和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞(ya) 迪純電動與(yu) 插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為(wei) 代表的傳(chuan) 統車企在新能源板塊表現尤為(wei) 頑強。在產(chan) 品投放方麵，隨著自主車企在新能源路線上的多線並舉(ju) ，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬(wan) 輛的企業(ye) 回升到11家，占新能源乘用車總量的80.7%。
3月新勢力車企零售份額10.4%，同比下降6.6個(ge) 百分點。蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體(ti) 仍較強，但前期表現優(you) 秀的部分車企借勢碳酸鋰價(jia) 格下跌主動降速調整，蓄勢增長。
乘聯會(hui) 方麵表示，近期的碳酸鋰等價(jia) 格的下跌，有利於(yu) 廠商推出更具性價(jia) 比的新款新能源車型，車市關(guan) 注度也將持續升溫。但同時近期新能源車企的降價(jia) 行為(wei) ，同樣可能引發購買(mai) 觀望。
與(yu) 此同時，隨著私車出行需求的全麵爆發，作為(wei) 家庭第二輛車的A0級純電動車市場全麵崛起。崔東(dong) 樹認為(wei) ，未來隨著中國家庭小型化，一口、兩(liang) 口之家占比迅速提升，A級車的三口之家主導車型地位將弱化，小車市場將有更大的市場空間。
