美國總統特朗普近日表示，最早將於(yu) 4月初對進口汽車征收25%的關(guan) 稅，此舉(ju) 在韓國汽車業(ye) 界引發強烈震動。韓國車企原本預計美國對韓國產(chan) 汽車的關(guan) 稅可能維持在10%左右，美政府最終決(jue) 定的25%稅率遠超預期，這將使韓國車企在美國市場的競爭(zheng) 力麵臨(lin) 嚴(yan) 峻考驗。考慮到2024年韓國對美汽車出口額達到347億(yi) 美元，占整體(ti) 汽車出口的49.1%，美新關(guan) 稅舉(ju) 措可能使韓國汽車業(ye) 陷入困境。
隨著對美汽車出口量激增，韓國已成為(wei) 美國進口汽車市場的第二大供應國，僅(jin) 次於(yu) 墨西哥。去年韓國現代汽車和起亞(ya) 汽車在美國共銷售177萬(wan) 輛，其中在美國本土生產(chan) 63萬(wan) 輛，墨西哥工廠生產(chan) 14萬(wan) 輛，其餘(yu) 約100萬(wan) 輛由韓國直接出口至美國。如果新關(guan) 稅舉(ju) 措落地，這約100萬(wan) 輛韓國產(chan) 汽車的出口價(jia) 格將大幅上漲，使韓國汽車在美國市場的價(jia) 格競爭(zheng) 力大打折扣。而對韓國通用汽車集團來說，情況更為(wei) 嚴(yan) 峻，其超過90%的產(chan) 量出口至美國，麵對如此高額的關(guan) 稅，公司甚至可能麵臨(lin) 生存危機。
韓國汽車產(chan) 業(ye) 對於(yu) 美國市場的依賴程度極高。一方麵，韓國現代起亞(ya) 汽車集團和韓國通用汽車集團等在其國內(nei) 的生產(chan) 線和供應鏈體(ti) 係直接影響著約34萬(wan) 名汽車行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者，關(guan) 稅增加帶來的市場萎縮可能導致大量就業(ye) 崗位流失。另一方麵，韓國金融業(ye) 也對新關(guan) 稅舉(ju) 措的經濟影響表示擔憂。韓國中小企業(ye) 銀行的經濟研究報告指出，一旦征收25%關(guan) 稅生效，韓國汽車對美出口將減少約9.1萬(wan) 億(yi) 韓元（約合63億(yi) 美元），而考慮到近期對美汽車出口的增長和匯率波動，實際損失可能超過10萬(wan) 億(yi) 韓元。
另有韓國金融機構此前預測稱，如果美國對韓國本土產(chan) 的汽車征收10%關(guan) 稅，對墨西哥產(chan) 的汽車征收25%關(guan) 稅，那麽(me) 現代汽車的年營業(ye) 利潤將減少1.9萬(wan) 億(yi) 韓元，起亞(ya) 汽車將減少2.4萬(wan) 億(yi) 韓元；如果對韓國產(chan) 的汽車也征收25%關(guan) 稅，那麽(me) 兩(liang) 家企業(ye) 的總利潤損失可能高達10萬(wan) 億(yi) 韓元，占去年27萬(wan) 億(yi) 韓元總利潤的35%以上。
業(ye) 界普遍認為(wei) ，韓國車企在全球範圍內(nei) 的生產(chan) 布局相較競爭(zheng) 對手仍存在較大劣勢。數據顯示，現代汽車和起亞(ya) 汽車的美國本土生產(chan) 比例僅(jin) 為(wei) 35%，低於(yu) 日本本田汽車和豐(feng) 田汽車等企業(ye) ，這使得韓國車企在麵對貿易政策變化時更加脆弱。
雖然美政府表示如果韓國車企能擴大在美生產(chan) 規模，可能會(hui) 豁免部分關(guan) 稅，但實際操作卻並不容易。韓國現代起亞(ya) 集團已經在美國阿拉巴馬州和佐治亞(ya) 州運營兩(liang) 座年產(chan) 量分別為(wei) 36萬(wan) 輛和34萬(wan) 輛的工廠，並在2023年10月份於(yu) 佐治亞(ya) 州新建了一座年產(chan) 30萬(wan) 輛的工廠。雖然有分析指出，如果該集團在美國進一步擴建生產(chan) 設施，理論上可將美國本土化生產(chan) 比例提升至70%，但現實中的執行難度依然很大。一方麵，新建工廠需要巨額投資；另一方麵，美國本土的零部件供應鏈和市場規模限製了大規模擴產(chan) 的可行性。此外，目前現代汽車和起亞(ya) 汽車在美國的3座工廠主要生產(chan) 9款車型，而從(cong) 韓國出口至美國的車型則多達24款，因此要在短期內(nei) 調整生產(chan) 模式、豐(feng) 富生產(chan) 線的難度很大。
麵對美政府擬實行的新關(guan) 稅舉(ju) 措，韓國政府與(yu) 業(ye) 界正在積極尋求對策。韓國業(ye) 界希望政府能夠在外交層麵積極幹預，爭(zheng) 取降低關(guan) 稅增幅或延緩新關(guan) 稅的實施。與(yu) 此同時，韓國汽車製造商也在考慮調整出口策略，例如增加對其他市場的出口比例，以減少對美國市場的依賴。此外，現代汽車集團計劃進一步提高其在美國的生產(chan) 能力，以應對潛在的市場變化。
然而，業(ye) 內(nei) 人士指出，即便韓國車企能逐步調整生產(chan) 布局，短期內(nei) 的損失仍難以避免。市場分析人士警告稱，如果韓國政府和企業(ye) 不能迅速找到有效的應對措施，整個(ge) 韓國汽車行業(ye) 可能會(hui) 麵臨(lin) 長期出口下滑和產(chan) 業(ye) 結構調整的風險。
不少專(zhuan) 家指出，韓國汽車製造商在美國設立的工廠不僅(jin) 創造了大量就業(ye) 崗位，還為(wei) 美國的汽車零部件供應鏈提供了支撐，如果美國政府對韓國汽車征收過高的關(guan) 稅，同樣會(hui) 對美國本土汽車產(chan) 業(ye) 鏈產(chan) 生負麵影響。韓國需要向美國政府強調韓國汽車產(chan) 業(ye) 對美國經濟和就業(ye) 市場的貢獻，以爭(zheng) 取更多談判空間。
