影響重大！動力電池出口歐盟要求持“電池護照”！

來源：焦點視界時間：2023-08-25 分享：

我國企業(ye) 如何應對嚴(yan) 苛標準挑戰？

《歐盟電池和廢電池法規》於8月17日正式生效。

該法規中引人注目的一點，是自2027年起，動力電池出口到歐洲需要持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的製造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。此舉將對中國動力電池企業出口歐洲產生重大影響。

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關(guan) 鍵時間節點

電池護照、碳足跡披露、可再生原材料使用比例要求等條例的執行進程是《新電池法》的核心，關鍵節點如下：

歐盟電池法規適用於所有類型的電池，包括工業應用和電動汽車電池，要求涵蓋回收、標簽和盡職調查。歐盟電池法規取代了現行的歐盟電池指令（2006/66/EC）。

它有三個主要優先事項：透過製定電池產品、工藝、廢電池和回收物的標準化規則來加強內部市場；推進循環經濟；減少電池在整個生命周期中對環境和社會的影響，重點關注供應鏈。

電池出口廠商需披露從上遊礦產、材料到電池生產、回收以及再利用各環節的碳排放數據。電池信息披露如下：

1. 電池必須加貼符合環保要求的“CE”標誌。

2. 到2026年，進入歐洲市場的動力電池和工業電池、輕型交通工具電池須持有數字電池護照，電池護照必須包含：電池基本信息，價值鏈主體信息，可持續性與循環性信息和性能與耐久性信息。電池護照是記錄電池全生命周期數據的工具，目的是增加電池價值鏈透明度與數據可信度，提高電池可持續性。

3. 設置電池電子信息交換係統，讓監管者、消費者和分銷商獲得查看電池信息的訪問權限。

後續歐盟還將會對碳排放進行分級，並設定相關閾值，並要求電池在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。碳排放的相關要求或將強製出口企業進行零碳轉型，在生產技術上將向著高效低能耗、環保低碳等方向進行革新。

《新電池法》對可再生材料使用比重要求逐年提高，法案生效後的5個月內，電池隨附技術文檔應包含各型號電池的活性材料廢物中回收鈷、鉛、鋰、鎳的數量信息。2031年可再生材料使用比重達到：鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%，到2036年要到達：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。

在使用階段，對電池中的重金屬汞、鎘、鉛含量進行控製，設定限值。

除此之外，2025年8月開始，向市場投放電池的經濟運營商需要遵守盡職調查要求，這與其他供應鏈立法類似。這包括驗證電池所用原材料的來源，確定內部責任，以及對電池盡職調查政策的第三方驗證。經濟運營商不遵守規定可能會被限製或禁止電池供應市場，並受到成員國的具體製裁。

挑戰與(yu) 機會(hui)

韓國市場調研機構SNE Research公布的數據顯示，中國在全球動力電池市場的份額已超60%。

2023年上半年，全球新登記動力電池裝車量為304.3GWh，同比增長50.1%。其中，中國企業仍然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣旺達，總市占率高達62.6%。

僅從歐洲市場來看，SNE Research數據顯示，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。

一位動力電池領域的專業人士表示，“歐盟《新電池法》對中國電池行業帶來的壓力是顯而易見的。”

業界人士認為，《新電池法》實施後，我國電池企業出口歐洲，至少要跨越三道障礙：

三大挑戰的出現，必然導致中國動力及儲能等電池進入歐盟市場成本增加、難度加大，新電池法甚至在有些地方被解讀為歐盟的“綠色貿易壁壘”。

目前一部分中國企業選擇主動迎接挑戰，包括寧德時代、遠景動力、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、欣旺達等中國電池企業都已在部署零碳轉型戰略，探索電池碳足跡、數字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。

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