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印度放開關稅大門！欲搶奪這一重要市場

來源：環球慧思外貿資訊 時間：2024-03-20 分享：

作為最大的新興汽車市場之一，印度對全球車企有著巨大的吸引力。人口眾多、市場基數大、人均汽車擁有量偏低……這是國際汽車企業競相進入印度市場的理由。但這些車企又不得不望而卻步，因為印度對進口汽車一直征收高關稅。4萬美元以下70%、4萬美元以上100%，沒有多少車企願意額外支出這筆成本。經過長時間談判之後，印度政府終於同意削減跨國公司的電動汽車進口關稅，不過條件是，要在當地建廠生產電動汽車。



降至15%




大選即將到來之際，印度莫迪政府終於決定削減有意在當地設廠的電動車企的進口關稅，以吸引包括特斯拉在內的國際車企。目前，印度對4萬美元以下的進口汽車征收70%的高額關稅，對4萬美元以上的汽車收稅高達100%。

根據印度商業和工業部上周五發布的聲明，隻要企業承諾在3年內投資至少415億盧比（約5億美元），並在本地工廠生產電動車，即可獲得稅收優惠。

據悉，價格在3.5萬美元以上的電動汽車將在5年內享受15%的進口減稅。同時，承諾投資超過8億美元的公司電動汽車總進口額度將達4萬輛，每年8000輛。

印度商業和工業部部長皮尤什·戈亞爾當天表示：“我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動汽車製造中心，這將創造大量就業機會，並將改善國際貿易。”戈亞爾聲稱，此舉將使印度消費者受益，他們將以更便宜的價格購買電動汽車，同時也有助於政府實現減少石油進口和外匯流出的目標。

中國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪表示，對於印度政府來說，汽車製造是“印度製造”的核心，也是將印度製造業產值提高至GDP比例25%的關鍵。印度將通過實施汽車生產激勵計劃，目標是在未來5年內將汽車出口額擴大一倍至300億美元，將汽車從業人員從目前的500萬人擴大至750萬人。

其中，電動車將成為印度汽車的發展重點。鈴木印度日前宣布，將在印度西部古吉拉特邦投資約13.69億美元，生產電動汽車（EV）和電動汽車電池。印度本土汽車企業塔塔汽車公司宣布，將在未來5年投資1500億盧比（接近20億美元），開發10種電動車品種。這是迄今為止印度電動車市場的最大投資計劃。


普及率低




對於一直在與印度進行關稅減免談判的車企來說，這個消息無疑是一個利好。多年來，特斯拉一直試圖進入印度市場，在此前談判中，特斯拉以在印建廠的條件，要求印度下調高額關稅，但印度方麵始終不肯讓步。

最近幾個月，特斯拉高管多次訪問印度，馬斯克去年還會見了印度總理莫迪。馬斯克表示，特斯拉將在印度進行“重大投資”，他打算在2024年訪問印度。越南電動汽車製造商VinFast也表示，計劃在印度投資20億美元，從上月開始已在印度南部的泰米爾納德邦建設工廠。

雖然一廂情願變成了“雙向奔赴”，但印度的電動車行業要想發揮全部潛力，需要克服的困難還有太多，因為印度的電動汽車行業稱得上是“一片空白”。作為人口大國以及全球第三大汽車市場，印度的汽車電動化進程非常緩慢。

數據顯示，去年印度電動汽車銷量僅占總銷量的2.3%。盡管電動摩托車需求在該國快速增長，但由於印度基建薄弱、充電設施有限，且電動汽車價格昂貴，因此電動汽車的普及率仍然很低。

在此前舉行的印度汽車製造商協會第61屆年會上，印度最大的汽車製造商Maruti Suzuki董事長RC Bhargava指出，與歐盟、日本或美國相比，印度汽車相關商品和服務的稅率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低，對多數印度人來說，購置汽車負擔很重。

印度的充電基礎設施也遠遠沒有跟上。印度政策研究機構CEEW能源金融中心的研究表明，如果想要實現印度2030年全麵電動化的宏偉目標，印度需要建立大約290萬個公共充電站才能滿足電動汽車的需求。

目前，隨著本土車企塔塔汽車開展電動汽車業務，該市場正在不斷增長。2023年，電動汽車約占印度汽車總銷量的2%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

但劉小雪指出，印度電動車要想實現這一增長，芯片製造和電池製造是必須解決的兩大瓶頸問題。事實上，即便是在印度電動車大規模發展起始的2021年和2022年，芯片短缺和電池產能不足就已經成為印度推動電動車發展中非常突出的問題。


本土保護




對於車企來說，減稅建廠才是開始。在印度存活才是關鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國的現代，美國的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。但是，經過多年經營，真正在印度市場獲益的車企並不多，多數铩羽而歸，比如曾經宣布退出印度市場的美國福特。

根據印度企業事務部今年初發布的一項數據，自2018年以來，退出印度市場的外資企業數量超過新進入的企業。2018年至2022年，有近470家外資企業在印投資興業，但同期有超過550家企業從印撤出或轉為“非活躍狀態”。

2022年，甚至隻有64家外資企業在印開展業務，這是2018年以來的最低值。印度《德幹先驅報》稱，其中原因包括監管方麵的反複無常、高關稅壁壘、政府手續繁雜、令人困惑的土地政策以及基礎設施等問題。

而據此前報道，在印度政府審查特斯拉進入該國市場的計劃之際，本土汽車品牌塔塔汽車和馬恒達向該國官員施壓，要求不要降低電動汽車進口稅，以保護國內產業及其投資者。不過印度商務部表示，新政策的目標是通過促進電動汽車廠商之間的健康競爭，從而實現大批量生產、規模經濟、降低生產成本，從而加強電動汽車生態係統。

塔塔汽車是印度電動汽車市場的“銷冠”。數據顯示，2024年1月塔塔汽車賣掉了5591輛電動車，相對於2023年12月，環比增長14.7%。而塔塔的份額達到了68.5%。占比超過了2/3，是印度電動汽車市場的領頭羊。

名爵是排名第二的品牌。1月在印度賣掉的電動汽車為1162輛。雖然跟在塔塔後麵，但是銷量不足塔塔的1/4。馬恒達則排名第三，現代排名第四，比亞迪排在第五的位置。此外，寶馬是榜單上唯一銷量過百的豪車品牌。

標普全球移動部副總監Gaurav Vangaal認為，這將為新的汽車製造商、供應商、技術和整個電動汽車生態係統打開印度汽車市場。“多家騎牆觀望的汽車製造商現在希望進入印度，印度消費者也可以選擇全球不同的技術和產品。”

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