新年伊始，吉利、東(dong) 風、長安、蔚來、小鵬等車企通過內(nei) 部信、發布會(hui) 等形式，披露了新一年目標銷量與(yu) 發力方向，在給自己“加電”的同時，也展示著“中國信心”和產(chan) 業(ye) 變革新趨勢。
“預計2025年，我國汽車整體(ti) 市場穩中有進，銷量3200萬(wan) 輛左右，將保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達1650萬(wan) 輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%；國內(nei) 新能源汽車銷量1500萬(wan) 輛，滲透率超過55%，進入相對高質量發展階段。”中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 說。這意味著，今年我國汽車市場將迎來曆史性轉折點——新能源汽車銷量將首次超越傳(chuan) 統燃油車。
目標銷量展示“中國信心”
1月5日，吉利汽車宣布，公司2025年全年銷量目標271萬(wan) 輛，同比增長25%。其中，吉利品牌銷量目標為(wei) 200萬(wan) 輛，同比增長20%；極氪、領克分別為(wei) 32萬(wan) 輛和39萬(wan) 輛，同比分別增長44%和37%。新能源汽車方麵，2025年目標為(wei) 150萬(wan) 輛，同比增長69%，滲透率預期超過55%。
吉利汽車CEO淦家閱告訴記者，2024年吉利汽車銷量達217.7萬(wan) 輛，同比增長32%以上，不僅(jin) 創下品牌曆史新高，也是吉利首次達成200萬(wan) 輛成績。在總銷量強勁增長的同時，吉利新能源汽車板塊表現突出，全年銷量達88.8萬(wan) 輛，同比增長近92%，超額完成既定目標。
為(wei) 此，吉利汽車將對旗下乘用車版塊的四大品牌（吉利、吉利銀河、領克、極氪）做更加清晰的定位，為(wei) 用戶提供全麵、多元技術和產(chan) 品選擇。其中，吉利銀河將在2025年推出5款全新新能源汽車產(chan) 品，包括2款SUV和3款轎車，助力吉利銀河挑戰100萬(wan) 輛年銷量目標。
此前，東(dong) 風汽車集團宣布，2025年東(dong) 風汽車整體(ti) 銷量目標為(wei) 重回300萬(wan) 輛台階、挑戰320萬(wan) 輛。其中，新能源汽車超100萬(wan) 輛，海外出口50萬(wan) 輛。為(wei) 此，東(dong) 風集團已召開總部職能部門調整啟動會(hui) ，將總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，調整隊形，強化自主乘用車業(ye) 務運營。
“2025年公司將有四款以上全新或改款車上市，全年向20萬(wan) 銷量目標發起衝(chong) 擊。”作為(wei) 東(dong) 風旗下的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車副總經理邵明峰稱，2025年，嵐圖的發展戰略更清晰，將在品牌、產(chan) 品、技術、渠道、服務、出海等方麵加速布局、加快創新。
同時，在2025長安汽車全球夥(huo) 伴大會(hui) 上，長安汽車董事長朱華榮提出，聚焦2025年，長安汽車製定了“3311”目標，即總銷量300萬(wan) 輛、收入3000億(yi) 元、新能源汽車100萬(wan) 輛、海外100萬(wan) 輛。
“為(wei) 達成這一目標，長安汽車計劃2025年推出阿維塔06、深藍S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產(chan) 品，並深入布局東(dong) 南亞(ya) 、中南美、中東(dong) 非等區域市場，導入8款產(chan) 品，預計市場占有率升至9.4%。”朱華榮介紹，到2030年，長安汽車將進一步挑戰總體(ti) 銷量500萬(wan) 輛，新能源汽車銷量350萬(wan) 輛，海外銷量占比30%。
造車新勢力動能強勁。“很多車企都在說2025年銷量翻番，量如果很大，銷量翻番有點難。但對於(yu) 我們(men) 來說，我們(men) 內(nei) 部肯定比這個(ge) 目標還要再多一點。”蔚來汽車創始人李斌給記者算了一筆賬，“2025年樂(le) 道汽車一個(ge) 月平均2萬(wan) 輛，蔚來在2024年的基礎上保持一定的增長，也有20多萬(wan) 輛，加起來就是40多萬(wan) 輛。”
根據最新數據，蔚來公司2024年全年銷量超過22萬(wan) 輛，2024年12月交付新車3.1萬(wan) 輛，首度突破3萬(wan) 輛大關(guan) ，其中樂(le) 道銷量超過1萬(wan) 輛。外界期盼已久的蔚來規模化通道正在被打開。“2025年起蔚來將進入新一輪產(chan) 品周期，樂(le) 道和螢火蟲品牌將會(hui) 有新的產(chan) 品交付，蔚來也將進入更快的增長階段。”李斌強調，“公司的目標是2025年實現銷量100%增長，2026年實現盈利。”
雖然小鵬汽車創始人何小鵬沒有在公司內(nei) 部信中公布2025年具體(ti) 銷量目標，但他全麵總結了公司2024年在產(chan) 品技術、市場營銷、組織管理、工作流程等方麵取得的進展，同時也透露了2025年的一些工作重點。
“麵對未來3年，小鵬將在產(chan) 品圖譜上‘做精，做少，做差異，做全球’，以‘殺出淘汰賽，進入晉級賽’。”何小鵬表示，人才厚度是競賽的關(guan) 鍵。為(wei) 增強競爭(zheng) 力，小鵬汽車2025年將招聘員工超過6000人。
融合技術支撐增量市場
在新能源汽車經曆三四年高速增長，滲透率接近或者到一半，油車、電車已平分天下，新能源汽車還會(hui) 保持高速增長嗎？
“任何事情發展到一定階段都要平穩下來，慢慢進入成熟期，這是行業(ye) 發展的基本路徑。”麵對記者提問，張永偉(wei) 說，“其中，插混、增程融合了電動與(yu) 燃油先進技術，有望成為(wei) 新能源增量中的重要力量。”在他看來，2025年，插混、增程兩(liang) 種技術路線在新能源汽車市場中的比重將接近50%，銷量將超過800萬(wan) 輛，增量超過250萬(wan) 輛。這意味著，新能源汽車更加多元化，有純電、插混、增程，也是產(chan) 業(ye) 發展規律的體(ti) 現。
數據顯示，2024年前11個(ge) 月，插混市場（含增程）銷量同比激增85%，達452萬(wan) 輛，而純電動車的銷量增速則放緩至16%，總量為(wei) 626萬(wan) 輛。顯然，兩(liang) 種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當前，插混、增程已成為(wei) 新能源汽車市場保持持續增長的關(guan) 鍵驅動力。
“僅(jin) 靠電動很難在插混技術上有競爭(zheng) 優(you) 勢，僅(jin) 靠傳(chuan) 統燃油技術，也走不通插混路線。”張永偉(wei) 認為(wei) ，插混、增程路線發揮了融合技術的優(you) 勢，使新能源技術更加多元化，“融合技術既解決(jue) 了增量市場問題，也解決(jue) 了不同技術的新定位問題。這是中國市場的特點，也是解決(jue) 爭(zheng) 議最好的方案。”
如果說乘用車電動化已進入常態化發展，那麽(me) 商用車正好進入快速爬坡期。“新能源商用車在某些領域整個(ge) 生命周期成本較燃油車更有優(you) 勢，所以新能源商用車滲透率會(hui) 快速提升。”張永偉(wei) 預計，2025年國內(nei) 新能源商用車銷量將超過90萬(wan) 輛，接近100萬(wan) 輛，增速達到80%，呈現井噴態勢。
但不同領域發展速度並不一樣。“新能源重卡滲透率會(hui) 快速提升，保守估計2025年銷量超過11萬(wan) 輛，滲透率突破20%；城市物流配送市場也會(hui) 呈現高速增長態勢。”張永偉(wei) 稱。
此外，國家促消費政策的加碼也為(wei) 新能源商用車增長提供了想象空間。在繼續支持“兩(liang) 重”項目和“兩(liang) 新”政策實施的基礎上，國家發展改革委副秘書(shu) 長袁達1月3日表示，將進一步提高新能源城市公交車及動力電池更新、農(nong) 機報廢更新補貼標準。顯然，這不僅(jin) 有利於(yu) 新能源公交車銷量的增長，也有利於(yu) 通過引導需求來實現產(chan) 業(ye) 結構的優(you) 化。
亟待探索高質量發展新模式
麵對車市一輪又一輪的價(jia) 格戰，整車企業(ye) 不斷擠壓上下遊供應商和經銷商生存空間，業(ye) 界“反戰”呼聲日漸高漲。
“公司不是簡單地打價(jia) 格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，這是吉利的基本經營理念。”吉利控股集團董事長李書(shu) 福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對“內(nei) 卷”式競爭(zheng) ，態度明確地堅守吉利企業(ye) 核心價(jia) 值觀，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義(yi) ，為(wei) 每一位用戶提供高質量的智能精品汽車，讓顧客買(mai) 得放心，用得安心，物超所值。
我國經濟已轉向高質量發展階段，汽車產(chan) 業(ye) 的發展必須以推動高質量發展為(wei) 主題。“汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 激烈，有著很強的規模效應，一個(ge) 品牌一年賣不了幾萬(wan) 輛車，是很難持續的。”在他看來，當行業(ye) 進入到相對平穩發展階段的時候，一些企業(ye) 追求過多品牌、盲目擴張的模式就需要改變，“企業(ye) 需要思考下一步的發展重點或者關(guan) 鍵靠什麽(me) 來取勝，如果探索好了就是新模式或者叫新戰略”。
電動化和智能化的快速變革，給企業(ye) 帶來了巨大資金投入壓力，對企業(ye) 發展模式也提出新挑戰。“全能思維導致資源投入巨大且無法變現，並延緩了外部先進技術應用。當投入需要更多的時候，企業(ye) 需要由全麵開花變成進一步定位聚焦，形成核心競爭(zheng) 力，這種調整對企業(ye) 發展可能是戰略性的。”張永偉(wei) 認為(wei) ，當前企業(ye) 新的發展模式，一方麵是企業(ye) 要減少產(chan) 能投資，輕裝上陣，盤活存量。具體(ti) 表現為(wei) ，2025年也許會(hui) 有更多企業(ye) 願意代工，或者不建工廠，用其他企業(ye) 的產(chan) 能。另一方麵是隨著汽車行業(ye) 互聯網智能屬性的不斷強化，企業(ye) 的盈利模式也會(hui) 變革，不能靠單一產(chan) 品來評價(jia) 企業(ye) 或產(chan) 品的盈利，要看全生命周期。（本文來源：經濟日報 記者：楊忠陽）
（責任編輯：苗蘇）
