當下，一些中國新能源汽車企業加快了拓展歐洲市場的步伐，並以創新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場機遇的同時，中國車企也麵臨挑戰。
中國品牌“搶灘”歐洲市場
中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，今年1月至4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車出口甚至超過了日本，排名全球第一。
目前，出口已是中國車企增長的新引擎，而歐洲市場更是成了中國車企出口的戰略重地。
去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這表明，繼2021年進入挪威市場之後，蔚來決心進一步拓展歐洲市場業務。
隨之，蔚來於今年3月30日在法蘭克福市開設了德國第二家蔚來中心（NIO House），展出了曾刷新紐北賽道圈速世界紀錄的全電動超級跑車EP9以及無人駕駛概念車EVE。目前，ET7、ET5、EL7等蔚來經典車型已經在德國開售。
據悉，蔚來還計劃在德國杜塞爾多夫和漢堡等地開設更多蔚來中心，打造以智能電動汽車為起點的本地用戶社區。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
比亞迪也將歐洲市場當作了戰略要地。4月13日，比亞迪攜四驅7座多功能運動型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平台3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時布魯塞爾車展。
比亞迪歐洲區高級公關經理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費者環保意識強，鍾愛電動汽車，“比亞迪進入歐洲市場恰逢其時”。目前，比亞迪已經開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時等國市場，今年將有更多車型進駐歐洲。
此外，北汽集團、東風小康、賽力斯集團和上汽集團等也在比利時布魯塞爾車展上展出了多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。
美國《華爾街日報》日前稱，中國電動車廠商過去兩年已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。
中汽協今年年初的統計顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從出口地區看，以比利時、英國為代表的歐洲地區，正成為中國汽車出口的主要增量市場。
歐盟“禁燃”提供了機遇
今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規，決定從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會當天在一份聲明中說，根據這項法規，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。
雖然在德國要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年後繼續銷售。不過值得注意的是，隨著歐盟方麵明確燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜，加之能源價格飆升將迫使歐洲加快能源轉型，這對中國的電動車製造商而言，可謂是加快布局歐洲市場的一大機遇。
麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統燃油車到電動汽車的轉型為歐洲本土品牌和市場新進入者提供了改變遊戲規則的機會，而品牌忠誠度在電動車領域發揮的作用正在減小，購車者願意嚐試新的品牌。此外，歐洲國家及居民強烈的環保意願也促進了該地區新能源汽車的銷售。
出海仍麵臨不少挑戰
中國新能源車企加速拓展歐洲市場令人歡欣鼓舞，但分析人士認為，中國車企可能在歐洲市場遭遇多重挑戰。
當前，歐洲市場十分注重管控用戶信息數據的跨境流通。自歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）生效以來，中國車企進入歐洲市場就麵臨嚴苛的網絡安全合規監管要求和較高的合規門檻，例如車輛產品網絡安全合規準入認證等。
另外，作為汽車工業的發源地，歐洲汽車品牌具有悠久的曆史和強勁的實力。歐洲汽車市場消費者對大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會麵臨巨大的阻力。
針對此，業內人士認為，中國車企可從以下三方麵發力，逐漸獲取歐洲業界和消費者的肯定。
首先，中國車企內部需配備通曉多個法域的數據保護專家。同時，也可以通過對多個法域、不同數據合規要求的比較，從中尋找共性，明確最低要求和最高標準，靈活設計自身的數據處理製度。
其次，中國新能源汽車要想獲得歐洲市場認可，還需在當地做好售後和供應鏈環節，建立高效服務體係。此外，歐洲基礎設施布局等工作的速度和中國相比會稍慢一些，中國車企要適應這樣的運營節奏。
更重要的是，中國汽車製造商可發揮自身在數字化方麵的優勢，專注於為客戶提供數字體驗，並為歐洲用戶提供量身定製的產品，逐步積累良好口碑，在海外市場實現新突破。(記者 何麗麗 法蘭克福報道)
