今年1~4月，我國汽車整車出口137萬(wan) 輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬(wan) 輛，同比增長1.7倍。一季度，我國汽車出口首次超越日本（一季度日本汽車出口95.4萬(wan) 輛），並有望在今年成為(wei) 全球第一大汽車出口國。同時，出口均價(jia) 也從(cong) 2018年的1.29萬(wan) 美元提升至1.89萬(wan) 美元。得益於(yu) 新能源汽車出口快速增長，一季度，我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池(俗稱“新三樣”)合計出口2646.9億(yi) 元，同比增長66.9%，占我國出口比重同比提升1.7個(ge) 百分點，達到4.7%。
新能源汽車出口持續高增長
產(chan) 品力提升加快“走出去”步伐
商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會(hui) 副主任張建平表示，中國汽車產(chan) 品綜合競爭(zheng) 力的提升是支撐中國汽車出口快速增長的基礎。今年上海車展上，中國汽車產(chan) 品讓全世界驚歎於(yu) 中國汽車技術的快速發展，這些產(chan) 品被中國車企同步推廣至海外市場，獲得了海外消費者的青睞。
同時，國際市場對新能源汽車有旺盛的需求，這給中國品牌海外發展提供了可能。目前，歐美等很多國家和地區都在積極推進新能源汽車的市場化，這給中國汽車產(chan) 品的海外發展提供了機遇。
更為(wei) 關(guan) 鍵的是，隨著中國汽車行業(ye) “走出去”步伐加快，更多的企業(ye) 開始重視海外市場，在做好出口貿易的同時，推進在海外市場的布局，不僅(jin) 在海外設立研發中心、建設KD工廠，還通過並購、投資等多種模式，豐(feng) 富海外市場發展形式，持續提升中國汽車產(chan) 品的國際影響力。
高增長背後有隱憂
但不可忽視的是，高增長背後也存在隱憂。正如中國汽車工程學會(hui) 副秘書(shu) 長閆建來所言，嚴(yan) 格意義(yi) 上來說，中國目前是汽車原產(chan) 地出口第一大國，中國汽車的海外發展還不到慶賀的時候。以德國為(wei) 例，大眾(zhong) 、寶馬等德國汽車品牌在海外建設了很多合資工廠，直接在海外生產(chan) 。從(cong) 統計數據上看，雖然德國汽車出口量不多，但汽車產(chan) 品的全球化發展程度非常高。值得關(guan) 注的是，特斯拉在中國汽車出口，尤其是新能源汽車出口中占很大比重。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計數據顯示，今年1~4月，上海特斯拉出口達到12.77萬(wan) 輛，占我國新能源汽車出口近40%。一旦特斯拉在歐洲等其他國家的工廠產(chan) 能提升，特斯拉上海工廠的出口量可能會(hui) 驟減。
另一方麵，雖然我國汽車出口正處於(yu) 快速發展的通道，但國際化進程中也麵臨(lin) 很多不確定因素，國際政治經濟環境的變化甚至可能會(hui) 帶來一些不可控的風險，需要中國車企對海外發展有清醒的認識。許海東(dong) 表示，某些發達國家以價(jia) 值觀來劃分陣營，強迫相關(guan) 國家站隊，強製實施供應鏈脫鉤戰略，主動減少對中國的依賴。這種逆全球化的做法，將會(hui) 影響中國汽車品牌開拓國際市場，並帶來較大的政治風險，使企業(ye) 的海外發展麵臨(lin) 此前相關(guan) 通訊企業(ye) 的境遇。
打造品牌競爭(zheng) 力更關(guan) 鍵
許海東(dong) 表示，中國汽車品牌的國際化才剛剛開始，品牌打造過程中還存在諸多風險，如中國品牌之間的惡性競爭(zheng) 、重大質量和服務事件的影響等；中國汽車品牌的海外直接投資模式還處於(yu) 起步階段，要總結梳理並建立高效的管理模式，建設國際通行的企業(ye) 文化；未來還要麵臨(lin) 如何輸出自身的管理模式和價(jia) 值觀，能否被當地社會(hui) 認同和接受，如何管理海外人才和員工，如何調動海外員工的積極性和創造性等問題。“這些風險和問題將始終伴隨著中國汽車產(chan) 業(ye) 國際化的發展，甚至會(hui) 製約中國汽車品牌成為(wei) 國際知名的汽車品牌。因此需要中國汽車企業(ye) 從(cong) 戰略上采取措施，充分預估困難，有計劃有步驟地應對這些風險，嗬護中國汽車品牌成長。”許海東(dong) 最後說。
