據海關(guan) 數據，2022年中國貨物貿易進出口總值42.07萬(wan) 億(yi) 元，首次突破40萬(wan) 億(yi) 元關(guan) 口，比2021年增長7.7%，連續6年保持世界第一貨物貿易國地位。
業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，2022年中國外貿結構中高新技術產(chan) 品、機電產(chan) 品出口獨占鼇頭，“鋼筋鐵骨型”特點明顯。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，2022年，中國汽車出口躍居世界第二，首次達到311.1萬(wan) 輛，同比增長54.4%。汽車工業(ye) 憑借強大的發展韌性已迅速成為(wei) 我國外貿出口不可或缺的力量和前景廣闊的行業(ye) 。
傳(chuan) 統車企領跑 新能源滲透率攀升
2022年，中國乘用車出口量為(wei) 252.9萬(wan) 輛，商用車出口量為(wei) 58.2萬(wan) 輛，新能源汽車出口量為(wei) 67.9萬(wan) 輛。據了解，從(cong) 生產(chan) 廠家來看，2022年占據出口主導地位的乘用車仍為(wei) 上汽、吉利、奇瑞、比亞(ya) 迪、長城、宇通、重汽、金龍等傳(chuan) 統車企。傳(chuan) 統車企領跑，燃油車為(wei) 主，逐步向新能源滲透的出口格局明顯。
乘用車方麵，由於(yu) 多年的技術和市場積澱，上汽、吉利等車企的傳(chuan) 統燃油車已經在亞(ya) 非拉國家有較大競爭(zheng) 力。隨著國內(nei) 汽車行業(ye) “新四化”的落實，這部分傳(chuan) 統車企智能技術取得了較大突破，產(chan) 品線進一步豐(feng) 富，國際競爭(zheng) 優(you) 勢更為(wei) 明顯，逐步形成了以亞(ya) 非拉為(wei) 大本營、逐步進軍(jun) 歐美市場的格局。
作為(wei) 最早“走出去”的車企代表，長城汽車近日發布了2022年12月產(chan) 銷數據。2022年，長城汽車海外市場累計銷售17.318萬(wan) 輛，同比增長21.28%，海外市場累計銷量已超100萬(wan) 輛；20萬(wan) 元以上車型銷量占比達15.27%，上升5個(ge) 百分點；智能化進階加速落地，智能化車型滲透率達86.17%。
以蔚來和小鵬為(wei) 代表的造車新勢力則選擇以新能源優(you) 勢直接搶灘歐美市場的“技術超車”路徑，動力十足、後續發展空間較大。然而值得關(guan) 注的是，單純從(cong) 最近一年海外市場的表現來看，造車新勢力還是暴露出不少問題。無論是領頭羊蔚來，還是小鵬等其他新勢力車企，都需要在企業(ye) 管理、市場布局和技術研發等方麵繼續苦練內(nei) 功，沉澱發展韌性，以求獲得更好的發展。
商用車出口2022年同樣成績優(you) 異，同比增長高達44.9%，宇通客車、中國重汽和金龍客車等企業(ye) 領跑出海的格局基本形成。尤其值得一提的是，2022年卡塔爾世界杯上，宇通客車表現搶眼，已成為(wei) 中國製造“走出去”名副其實的金名片。
宇通客車相關(guan) 負責人在接受采訪時表示，通過產(chan) 品創新與(yu) 模式創新，目前宇通客車已經實現全球化戰略布局。截至目前，宇通客車累計出口客車超8.5萬(wan) 輛，累計銷售新能源客車超17萬(wan) 輛，產(chan) 銷規模全球領先。近年來，宇通正在從(cong) “製造型+銷售產(chan) 品”企業(ye) 向“製造服務型+解決(jue) 方案”企業(ye) 進行轉型。通過十多年的海外市場深耕細作，目前宇通海外銷售和服務網絡已實現全球化布局，通過70餘(yu) 家子公司、辦事處和經銷合作夥(huo) 伴覆蓋歐洲、獨聯體(ti) 、美洲、非洲、亞(ya) 太、中東(dong) 等六大區域。
競爭(zheng) 優(you) 勢明顯 出口空間仍將擴大
拉長時間軸來看，中國汽車出口元年應為(wei) 2021年，這一年中國汽車出口一改之前徘徊前行的姿態，同比增長101.1%,首進200萬(wan) 輛，為(wei) 2022年的持續增長奠定了良好基礎。對於(yu) 大部分車企而言，共識是隨著疫情影響等不利因素的消退和“新四化”的落地，中國汽車出口空間將進一步擴大，汽車產(chan) 業(ye) 的國際化發展已成必然趨勢。
業(ye) 內(nei) 人士指出，從(cong) 2021年開始中國汽車出口爆發符合產(chan) 業(ye) 發展規律，有其背後的邏輯必然性。一是得益於(yu) 中國完備的工業(ye) 體(ti) 係和超強韌性的供應鏈，而且這種優(you) 勢在疫情之下更為(wei) 突出，特別是新能源技術的突飛猛進更是讓國際市場側(ce) 目；二是中國車企已經在海外市場深耕多年，基礎牢固，從(cong) 2022年整體(ti) 出口情況來看，傳(chuan) 統車企在亞(ya) 非拉和歐美市場的“雙輪驅動”與(yu) 新勢力車企在歐美市場打造的新引擎交相映輝，共同形成了車企出海的良好局麵；三是世界能源格局的改變和“雙碳”目標為(wei) 中國車企出海提供了空間，譬如挪威等北歐國家對新能源車的進口和使用都有一定政策性扶植。
“新的一年，長城汽車將繼續推動品牌向上，堅定全球化發展，全麵發力新能源和智能化。力爭(zheng) 以森林生態為(wei) 支撐，以全球為(wei) 版圖，以產(chan) 品為(wei) 推力，全麵發力新能源市場，構建全球品牌影響力，加速企業(ye) 進階發展。”長城汽車有關(guan) 負責人表示。
作為(wei) 商用車的代表，宇通客車負責人在接受采訪時表示，宇通將發揮新能源客車領域的技術優(you) 勢，借助中國品牌出海的潮流，持續擴大中國製造的影響力。借助客車行業(ye) 首個(ge) 以價(jia) 值鏈為(wei) 核心的價(jia) 值體(ti) 係“超基因價(jia) 值鏈”，對不同市場的氣候、路況、客戶習(xi) 慣、法律法規等進行全方位調研，打造更加符合用戶需求的產(chan) 品+服務模式，打磨中國客車出海的“宇通模式”。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，2023年中國汽車出口預計仍會(hui) 增長，疊加國際油價(jia) 持續上漲等因素影響，新能源汽車的接受度或更高，出口形勢將更好。
