--------------------------------分會介紹--------------------------------

南京祿口國際機場最新統計數據顯示，自京滬高鐵6月30日開通以來，寧京空中快線上航空公司的整體運力比半個月前下降12%；同時，南京到北京的機票價格也由往年同期的平均8折降至最低2.6折。
      
      “京滬高鐵對航空客運的影響已經顯現！”南京祿口國際機場副總經理徐勇說。不過，在他看來，這隻是短期現象，一段時間後空鐵雙方的競爭態勢會趨於平穩，而空鐵聯運的加速運作將為雙方開啟一扇競合之門。
      
      交通格局“變臉”
      
      京滬高鐵開通後，原本需要8個小時的京滬行程最快隻需要3小時39分，實現了“千裏京滬半日還”，沿線的21座城市也就此進入“同城時代”。
      
      在京滬高鐵開通之前，航空業人士曾預測，500公裏以內高鐵對民航的衝擊達50%以上，500至800公裏高鐵對民航衝擊為30%以上，1000公裏以內隻有20%，1500公裏以上航線則不受影響；而按照常理，單一航線20%的客流波動對航空公司的影響有限。
      
      “京滬航線的意義非同一般。”國航一位人士告訴記者，京滬航線在國內盈利水平之高是出了名的，去年僅國航在這條線上就實現利潤5.8億元，占總利潤的5%。目前，國航和東航占據著共計90%的市場份額，其中國航約占35.2%，東航約占54.8%。“京滬高鐵的開通，無疑是從航空公司的嘴裏奪走一塊肥肉！”
      
      為避免更多的客流湧向高鐵，同一條線上運營的航空公司開始抱團“出牌”。6月20日，在京滬高鐵開通的前10天，南京祿口機場聯合5家航空公司共同設立的“寧京空中快線”正式開通，南京至北京的航班基本達到每小時一班，並開通綠色通道，從辦理登機牌到進入登機口登機，最快隻要5分鍾。同時，航空業打出另一張“王牌”???低價票。7月期間，南京飛北京機票的最高價僅為6.3折，部分航空公司甚至推出2.6折機票，折後價為278元。
      
      “應該說，京滬高鐵開通後，給低成本航空公司創造了進入熱門機場的機會！”春秋航空公司宣傳部長張磊接受記者采訪時充滿信心地說，石家莊機場已引入新加坡航空、春秋航空等低成本航空公司，“同樣，在南京，春秋航空也希望借助7月1日開通的石家莊至南京的往返航班，推出99元的特價機票，作為開拓南京航空市場的開始。”
      
      更多的人則在思考高鐵時代下民航如何重新定位。“比如南京祿口國際機場，我們新的定位是國際遠程航線銜接國內高鐵網的樞紐。”徐勇說，目前正在建設的南京祿口機場二期工程，正是按照這一定位建設的。機場二期建成之時，連接南京南站與機場候機樓的城市輕軌將建成通車。
      
      空鐵聯運“試水”
      
      “高鐵給人們增添了一種新的出行方式，同時也對潛在的客流起到刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機場，目前這個增量已經顯現。”徐勇舉例說，比如，過去徐州人坐飛機大多是到上海虹橋機場，但高鐵開通後，相當部分的徐州乘客就會到南京來坐飛機。類似這樣的增量，基本上能補充被高鐵分流的客流。“從這個角度看，高鐵的開通對航空客運的衝擊隻是暫時的，最終雙方的競爭態勢會趨於平穩，而且空鐵聯運的加速運作將為雙方開啟一扇競合之門。”
      
      當前，正在“試水”的空鐵聯運，已成為高鐵和航空部門的共識。據海航南京營業部王小燕經理介紹，目前國內運作較為成熟的空鐵聯運模式，是海航航空旗下的天津航空聯手天津濱海國際機場、京津城際高鐵共同推出的“經津進京”的服務產品，旅客隻要選乘該公司飛往天津的航班，就可免費獲得一張前往天津東站的機場大巴票和一張京津城際高鐵車票。“這樣，航空公司也可以利用高鐵為機場輸送客流，受益於高鐵網絡的成型。”據悉，東航和國航兩大巨頭也在積極與鐵路聯係，建立互為銷售的平台係統，將高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客隻需要買套票就可以實現飛機和火車的換乘。
      
      據民航業內統計，2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成後，將覆蓋中國民航58%的市場，對1000公裏以下的航線市場將產生顛覆性的影響。“到時候，如果空鐵聯運，那麽航空公司完全可以關閉一些支線，更合理地安排運力和航線資源。”東航江蘇公司宣傳部部長青誌信坦言。
      
      上海鐵路局南京站副站長關群也表示：“高鐵網絡售票之後，雙方的售票平台都能對接，這樣旅客甚至可以自己組合其出行套餐，並在航班延誤的時候，切換成高鐵出行。”