--------------------------------分會介紹--------------------------------

6月20日，中國商用飛機有限公司與CFM國際公司簽署C919大型客機項目推進係統合同，至此，大飛機發動機供應商也正式敲定。
      
      今年3月8日，中航商用飛機發動機有限責任公司發布《大型客機發動機產品項目供應商信息征詢公告》，啟動了C919國產發動機供應商的全球招標。
      　
      中航商用飛機發動機有限責任公司總經理張建曾表示，有兩家國際著名發動機製造商成為大飛機的發動機供應商候選人。具體為美國通用電氣和法國斯奈克瑪的合資公司CFM國國際公司和美國的普惠公司。
      
      最終經過全球遴選和反複考量，中國商飛最終敲定CFM國際公司。
      
      “為了使C919使用成本比現役機型至少降低10%，我們在發動機招標中提出，油耗要比現有的發動機降低12%?15%，碳排放要減少50%。從指標來看，CFM發動機不僅大幅減少燃油的消耗，也很好地符合了現在和未來歐洲碳排放的要求。”中國商用飛機有限公司董事長張慶偉介紹。
      
      北航博導高歌教授表示：“民用客機的發動機，可靠性是重中之重。CFM發動機幾十年來一直非常安全高效，信譽和口碑都很好。而且安裝在國產大飛機上的新型發動機很多細節和標準是按照中方的設計要求建造的。”
      
      但需要指的是，2009年中航商飛選定CFM為發動機供應商時，CFM提供的新型發動機還處於“紙上階段”，僅僅是個概念，直到現在很多重要參數信息都沒公布。“時間進度這麽緊，而且研發資金十分龐大，能否成功，我有點悲觀。”南航一位資深教授向記者透露。
      
      有專家認為，中航商飛選擇CFM主要是考慮其與中航商發的合作關係。此前，中航商發與CFM國際公司簽訂了諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用於LEAPX1C飛機發動機總裝和試車的生產線。
      
      據業內人士透露，中航商發之所以與CFM在國內合資建立發動機總裝和試車的生產線，主要想用市場換技術。但從中航工業與GE公司在ARJ21支線客機發動機上的合作來看，通過市場來換技術，希望很渺茫，特別是發動機的核心技術，是不可能通過市場來換取的。為防止核心技術泄密和被模仿，西文的龍頭公司也都提高警惕，加大了知識產權保護力度。
      
      CFM執行副總裁查羅在巴黎航展開幕式上說，“在中國，我們不是很擔心知識產權問題。我們知道如何在不轉讓技術的前提下與中方合作。我們知道遊戲規則，也懂得如何保護我們的知識產權。”