--------------------------------分會介紹--------------------------------

剛剛度過60歲生日的中航工業，旗下重點民用飛機產品新舟60就在印尼發生空難。雖然截至目前空難原因尚未查明，但曾創下中國民機外銷史上最大筆訂單的新舟60受到安全困擾，也被認為是中國民用飛機製造業所要承受的 “成長之痛”。
      
      事實上，全球飛機製造巨頭都經曆過多次空難，也正因如此，他們在化解危機、重塑品牌聲譽等方麵積累了很多經驗；現在，印尼空難也給年輕的國產飛機補上了這堂必修課。
      
      事件回放
      
      新舟60在印尼墜海
      
      在空難發生時，印度尼西亞鴿記航空公司（以下簡稱“鴿航”）的新舟60飛機正在執行MZ8968航班/SOQ鬆絨至KNG凱馬納航線，於KNG機場準備著陸過程中，因遇強暴雨，飛機失去聯係。後據證實，該飛機在距跑道端頭左側約500米處墜入海中，機上25名乘客無一生還。
      
      新舟60的製造商中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱“西飛集團”）表示，北京時間5月7日14時30分，公司接到印尼鴿記航空公司總裁的通報，隨後緊急召開會議，就印尼鴿航飛機事故應急處置工作進行安排和部署。迅速成立了應急處置工作領導小組和事故處理工作小組，密切關注事態進展，同時配合印尼當局和鴿航進行調查。
      
      據悉，5月9日晚，西飛國際副總經理剛紹華帶領公司技術中心、質量管理部、客戶服務部、適航管理部、市場營銷部等5個部門的專家共8人已到達印尼，配合、協助當地開展事故調查和處理。
      
      西飛集團還透露，目前失事飛機黑匣子已經找到，印尼局方麵與中國民用航空局協調，決定通過官方渠道，將黑匣子送到中國解讀，並進行數據分析。事故飛機也於5月9日上午打撈出水，隨即被送往雅加達鴿航基地進行解讀等工作。“現在隻知道黑匣子正在運往中國的途中，但何時能到還沒有確切的消息。”西飛集團相關負責人在接受采訪時表示。
      
      據了解，根據民航國際公約，製造國有權利和義務負責空難調查。新舟60飛機的黑匣子是國內生產的，也是國內組裝的，而印尼並沒有航空器的生產能力，在解讀黑匣子的技術和能力上也不強，所以於情於理都應送回中國。據從事過黑匣子解讀的工作人員介紹，數據的解讀需要3個月至一年的時間。不過一位相關業內人士向記者透露，本月內將會有印尼空難初步原因發布，但這一消息並未得到西飛集團的確認。根據目前信息初步判斷，天氣和飛行員因素造成空難的可能性很大。
      
      新舟60檔案
      
      國產民機中的重點機型
      
      此次發生空難的新舟60飛機是西飛集團在50-60座級惟一具有自主知識產權的國產民用支線飛機。2006年5月10日，新舟60取得印尼頒發的適航證，當時是國產運輸類飛機首獲國外型號合格證。同年6月，西飛集團一舉與印尼鴿航簽訂了15架購銷合同，創下當時我國飛機外銷史上一次性購機數量最大合同紀錄。與此同時，新舟還被緬甸、吉爾吉斯斯坦、讚比亞等多個亞非國家廣泛采用。一連串的光榮紀錄讓新舟60這款機型頗為引人關注。
      
      在西飛集團網站的產品介紹中顯示，新舟60飛機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方麵達到或接近世界同類飛機的水平，價格卻隻有國外同類飛機的2/3，直接使用成本更比國外飛機低10%-20%。
      
      西飛集團目前共交付印尼鴿航13架新舟60飛機，機群已累計安全飛行11943小時48分鍾，13684個起落，客戶反映良好。印尼鴿航失事的這架新舟60飛機於2010年12月3日正式交付，當月6日開始運營。據鴿航出示的數據顯示，該飛機失事前總計飛行620小時，累計起落770次。
      
      鴿航一名高管公開表示，在飛行之前，該公司已經確認失事的新舟60當時狀況良好、適合飛行。談到最後兩架還未到貨的新舟60，他稱不會取消這兩架飛機的進口計劃。
      
      輿論漩渦
      
      外媒提出多項質疑
      
      在空難發生後，盡管天氣原因被認為是最有可能的主因，但包括印尼當地媒體在內的多家外媒還是對新舟60提出了多項質疑。其中，印尼當地媒體指出“新舟60未獲美國認證”以及“鴿航采購新舟60時拿回扣”更成為業內關注的焦點。
      
      質量遭疑：據印尼一家網站報道，在此次空難前，新舟60客機曾發生過兩起事故，但都沒有造成人員傷亡。幾年前，印度尼西亞前副總統卡拉曾反對購買新舟60飛機。他表示，該機型的產量很低，安全性存在很大不確定性，更重要的是，沒有獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。
      
      回扣指責：除了安全問題外，最近有外媒報道，在耗資約2.22億美元的15架新舟60采購中，傳出有人從中獲得回扣，由此飛機的性能也受懷疑。現在印度尼西亞總統尤多約諾正著手調查。
      
      該消息指出，尤多約諾在12日每周內閣會議上強調：“我們正在調查空難事件，不僅要聽取鴿航的解釋，還要了解采購這些中國飛機的全過程。”
      
      官方回應
      
      力挺新舟60安全性
      
      對於上述質疑，印尼官方以及西飛集團多次進行正麵回應。印尼國企部長和交通部長日前就表示，鴿航公司向中國西飛集團購買新舟飛機的手續符合法定程序，並未觸犯國家法律。
      
      據印尼報道，上述官員還指出，中國新舟飛機的質量和安全飛行程度也比印尼慣用的美荷合製的富克飛機（Fok-er），或者印尼航天公司所製造的CN235飛機都更好。
      
      印尼國企部長在雅加達對媒體說，鴿航公司購買中國新舟飛機始自2002年，共經過了6個階段。包括：首先是提出采購計劃；接著是醞釀成熟；第三是中方先供應兩架新舟，並在2007年至2009年期間給予利用；第四是評估價格，並修改購買合同；第五是在2008年至2010年再次談判，為印尼方爭取更大利益；最後的階段才是正式購買。
      
      印尼經濟統籌部長哈達？拉查沙10日也表示，不能對在巴布亞凱瑪納灣墜毀的鴿航新舟60飛機做毫無根據的猜測。印尼鴿記航空公司總經理更是暗示，飛機墜入海中之前並沒有發生爆炸與斷翅，那時的天氣的確相當惡劣。
      
      而對於未獲得美國FAA認證一事，鴿航營業經理奧裏亞表示，每個國家都有自身的客機調節管理單位和係統，印尼由交通部代表政府主管，而交通部已批準新舟60在印尼飛行，說明其具有在印尼領空安全飛行的各項條件，有沒有FAA的證書都是次要問題。其交通部發言人也明確表示：“我們不會下令鴿航的新舟60飛機停飛。我們對印尼民航當局所進行的適航檢查有信心。”
      
      西飛集團宣傳負責人在接受本報記者采訪時也稱：“西飛旗下每個飛機是根據它的市場需求取得不同的證（適航證），因為我們是在印尼飛，肯定是取得印尼的證，要在美國飛就取美國的證，這是根據市場需求以及產品定位進行適航取證的，如果因新舟60沒有得到美國FAA認證就說它不安全，這是非常不專業的做法。”
      
      訂單影響
      
      將視空難原因而定
      
      有業內人士認為，不管如何，受此次空難影響，西飛集團在國內外的訂單執行將蒙上一層陰影。對此，民航專家綦琪向記者分析，從目前的情況看，很可能空難的原因並非飛機本身的原因，如果是這樣，新舟60的訂單應該沒有太大影響，即使有也是短期的。
      
      按照中航工業的市場戰略，新舟係列飛機將在渦槳支線飛機爭做全球市場第一的位子。於是，繼新舟60之後，其第三代新型渦槳支線客機新舟600飛機完成適航取證、首飛成功並正式交付用戶投入使用，現已獲得國際國內訂單16架；新舟700飛機技術攻關進展順利。截至目前，新舟係列飛機 （新舟60飛機和新舟600飛機）累計獲得訂單196架，交付用戶54架，在國內外上百條航線上運營。
      
      目前，國內航空公司使用新舟60飛機的主要是幸福航空和奧凱航空有限公司。其中，中航工業控股的幸福航空肯定會支持“自家人”，不久前，幸福航空新聞發言人就說，“我們機隊的6架飛機都是新舟60，目前在運營過程中沒有發現什麽問題。”中航國際租賃有限公司航空租賃部總經理李竣也表示：“我們一直有新舟60的租賃合同，事故之後，也沒有聽到任何消息說訂單有變化。”
      
      “奧凱航空目前運營兩架新舟60飛機，還計劃再引進兩架。”奧凱航空公司執行副總裁劉捷音此前也公開表示，“在調查結果出來之前，不會對目前運營的該機型進行任何調整。”此外，另一家民營航空公司雲南英安通用航空有限公司也訂購了一架新舟60飛機，該公司相關負責人表示：“還沒有更改合同的計劃。”
      
      雖然多家航空公司都無意毀約，但一位不願具名的業內專家稱，西飛集團尚不能安心。因為盡管空客、波音等飛機製造巨頭也都出現過空難，但前提是他們在大飛機製造方麵占據壟斷地位，並且他們生產的飛機已經在國際上打響了品牌。而中國製造的支線飛機無法與其相比。他坦言：“眾所周知，空客A330僅在2009年就出了兩次空難，波音737機型曾在半年多的時間裏發生四起嚴重空難，但他們的產品因口碑好，所以對負麵消息的抵禦能力強，而剛起步的國產飛機其品牌還沒有樹立起來，受空難事件的影響會較大。”
      
      “當然，如果最終證實空難和飛機本身無關，那靠時間和技術上的不斷提升，新舟60還是可以走出負麵影響的陰霾。”上述專家強調。
      
      專家觀點
      
      國產飛機
      
      “成長之痛”
      
      在看到空難事件的負麵影響外，民航專家綦琪告訴記者，此次印尼空難對於中國民機製造業來說，是一次成長的必然經曆。“國產民用飛機要想快速發展，以達到大飛機和波音、空客同場競技，小飛機進入世界領先水平，就一定要‘傷得起’，並且吸取失敗的經驗和教訓，努力不讓自己在同一個地方摔倒兩次。”
      
      “任何飛機都是在不斷修正中成長、完善的，因為隻有出了問題，才會有解決問題的辦法。”綦琪說，一直以來，中國在民機製造領域實力較弱，出口更是不多，國產支線飛機的啟動用戶都是靠國內航空公司來支持，所以國產飛機在競爭力方麵確實比較弱。在這種情況下，出現空難對於國內民用飛機製造業來說異常重要。
      
      綦琪進一步解釋，特別是在中國飛機沒有批量出口的情況下，出現這樣的事，可以增加國產飛機生產廠商在遇到突發事件時的處理經驗。這不僅對新舟60，甚至對新一代新舟600甚至國產大飛機C919都是有好處的。國際飛機製造巨頭們也都遇到過多次空難，並在此基礎上成長。
      
      而且，飛機製造商的客戶是航空公司，而航企不會將是否發生過空難定為選擇飛機的首要考量因素。未來，隨著消費者的擔憂心理慢慢減退，西飛集團完全可以通過提供更優惠的價格以及更好的服務來重新贏得乘客以及航企的信任。
      
      民航管理幹部學院前院長田保華則指出，空難發生後，廠商一定要表現出負責任的態度，在這方麵，雖然沒有經驗，但西飛集團已經做得不錯了。此外，通過空難，中國飛機製造商還應該看到自身產品的差距。未來，國產民機如果要真正得到國際市場的認可，必須通過美國FAA的認證，這也給正在研發中的C919大飛機以警示。