--------------------------------分會介紹--------------------------------

今年的兩會上，戰略新興產業成為了一大亮點。航空航天業憑借自身優勢更是成為了熱點中的熱點。
      
      3月5日，全國政協委員、中國商飛公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝向媒體透露，我國首架國產大飛機C919將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現首飛，2016年交付使用。此消息一出，國人無一不感到歡欣鼓舞，航空航天業也開始備受期待。
      
      “航空航天產業的發展關乎國家安全，其技術水平和實力是國家核心競爭力的體現，航空航天產業的發展既有助於提高我國綜合國力，還能增強民族自豪感，極大地提升我國在國際舞台上的地位和發言權。”3月8日，中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
      
      航空航天產業還屬於技術和資本密集性產業，對其他產業的輻射效應大，可以帶動機械、電子、冶金、化工等相關產業和新材料、新能源、通信、導航、通用航空、航空發動機等產業的發展，還能帶動下遊的旅遊、酒店等服務業的發展。據悉，汽車工業對相關產業的帶動作用是1∶4，而航空航天產業對相關產業的帶動是1∶10。
      
      在美國，民用航空每年對經濟的貢獻大約為9000億美元，占美國GDP的9%，其中通用航空的產值超過1021億美元，占美國GDP的1%，這一數字大約和石油工業相當。
      
      受此刺激，我國各地湧現了一股航空航天熱。包括天津、遼寧、四川、陝西在內的多個省市紛紛建立自己的航空城和航天城。
      
      但這在一些業內人士看來，有些急功近利了。中國雖已成為繼美、英、俄、法之後，世界上第五個走上自主研製航空發動機道路的國家，但相比西方，依然存在較大差距，不能急於求成。
      
      “我國在航空產業發展上曾走了不少彎路，國家要立足長遠，製定目標的時候需要把目光放得更長。因為航空製造不是短期可以解決的，尤其是我們的航空製造的核心技術??發動機這個部分。”全國人大代表、中國南方航空[8.61 -1.60%]股份有限公司總經理任積東在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
      
      任積東表示，發動機是造出來的，更是飛出來的。在經過幾十萬小時之後，才可能會有一個成熟的發動機，但是目前我們國家在這方麵還沒有很好的規劃。未來20年內，國家能有一個達到世界一流水平的發動機就不錯了。但我國每次目標定的太短，比如三五年。在這期間，我國造了很多飛機和發動機，但最後都因性能不夠好而遭遇市場淘汰。“我們不能用造原子彈的辦法造發動機。畢竟，原子彈是一次性的，而發動機是幾十萬次的實驗，它必須要有可靠性。我們國家還沒有走出這種期望‘快速’發展的軌道，有些急功近利。”
      
      而且，西方少數發達國家長期以來一直將航空發動機列為優先發展的產業，並對外實行嚴密的封鎖政策。其他產業先學後研的策略可能並不適合於航空航天業。
      
      黎雪榮說，我國要發展航空發動機產業，最終隻能依靠自主研發實現。因此國家應該將航空發動機作為關乎國家安全的核心技術加以發展。她建議，我國要加強與優秀企業的合作，不斷引進新的航空製造、物流、新材料等項目，增強產業整體水平；在人才培育方麵，可以通過建立以市場機製為核心的用人及分配激勵機製，采取激勵與約束並舉的手段調動人才的積極性和能動性；在規劃方麵，需要整合企業、航空院校和國外專家的力量，並借助市場力量對航空發動機公司的資源進行整合。在資金方麵，發達國家把航空領域15%-30%的研發經費投入到發動機領域，我國也應該增加對航空發動機產業的資金投入力度。