--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　麵對以龐巴迪C係列為代表的幾種新型單通道飛機項目咄咄逼人的挑戰，空中客車公司沒有等閑視之，近期它準備推出A320換新發動機型作為反擊方案，在2025年左右推出具有革命性的全新一代150座級飛機??A30X，以保住來之不易的市場地位。
      
      　　二戰結束後，商用飛機市場首先經曆了美歐多家公司各顯其能“群雄逐鹿”的時代；經過一番大浪淘沙般的發展之後，形成了波音、空客和麥道公司“三足鼎立”的市場競爭格局；而後，隨著1996年波音和麥道在美國政府推動之下的合並，最終奠定了延續至今的空客、波音在商用噴氣飛機市場上的雙寡頭壟斷地位。期間，雖然波音、空客雙方為了各自更大的市場利益，一直處在近乎白熱化的市場競爭狀態下，然而凡察覺到有潛在競爭對手膽敢覬覦這一市場，雙方便會共同采取行動，將其扼殺在搖籃之中。
      
      　　然而，麵對空客和波音的圍追堵截，進入新世紀之後，以龐巴迪公司為首的一些商用飛機外圍的飛機製造商，受這一市場巨大的商機誘惑，並瞅準該市場中低端的窄體飛機產品多年沒有新機型出台的薄弱環節，紛紛展開了攻勢。其中龐巴迪公司推出的C係列飛機，則是率先挑戰波音、空客壟斷地位的機型。盡管在空客、波音的合力打壓下，C係列項目經曆了幾起幾落的發展曆程，但最終還是走上了希望的發展軌道，並獲得了一筆不小的合同訂單。這對波音、空客維持了近15年的“兩強壟斷”格局形成了威脅。
      
      　　隨著C係列項目的啟動，中國商飛的C919、俄羅斯聯合飛機公司的MS-21項目也都陸續啟動。這些機型在座級上都將與空客A320和波音737構成直接競爭。另外，日本三菱公司曾提出過一種100？150座的YPX方案，而在支線飛機市場大獲成功的巴西航空工業公司也在考慮發展比其現有最大的產品??118座的E-195更大的飛機。
      
      　　這其中，給A320和波音737帶來威脅最大的，當屬將於2013年投入使用的C係列飛機。龐巴迪公司宣稱，C係列的燃油效率將比現有機型降低20%。
      
      　　其實，在C係列項目提出的初期，波音、空客並沒有把它放在眼中，因為他們確信這個項目在動力裝置的選擇和市場方麵將遇到很大的障礙，基本不信這個項目能走得更遠，因而表現得非常平靜。但隨著龐巴迪為C係列製定的服役時間期限日益迫近和C係列已經贏得了相當數量的訂單，兩家公司卻不約而同地開始提高A320和波音737係列飛機的產量。這一方麵反映出世界經濟轉暖後，航空公司對新飛機的需求增加，另一方麵也間接反映出兩家製造商對客戶轉而購買其他飛機的擔憂。盡管110？149座的C係列直接“搶奪”的隻是A320/波音737係列中較小機型的市場，但毫無疑問，龐巴迪一旦憑借著C係列建立起他們的“灘頭陣地”，肯定不會就此停止前進的步伐，勢必會向波音和空客其他產品的市場空間發出挑戰。如此一來，一直是“皇帝女兒不愁嫁”的A320係列和波音737NG係列，今後將何去何從，確實到了空客和波音應該認真考慮對策的時候了。
      
      　　空客的兩步走發展決策
      
      　　麵對挑戰，空客率先做出了回應，推出A320“換新發動機方案”(NEO)，並計劃在2025-2027年間推出全新一代的A30X飛機，作為目前窄體飛機的換代機型。
      
      　　用A320NEO解眼前之急
      
      　　空客首席運營官雷利認為，如果A320更換了新的發動機，並能及時推向市場，憑借著其性能和運營效益水平的明顯提高，將會比C係列和其他新進入這一市場的機型更具市場競爭力。這樣，客戶將沒有理由舍棄手中運營得已經很順手的A320機隊，而去選擇C係列和其他新型飛機。
      
      　　他認為，隨著A320 NEO的出現，其他新型飛機項目很可能被迫考慮更改設計或延遲項目時間表。空客希望，能用具有相同經濟性，而載客量更大、航程更遠的產品來摧毀C係列的市場空間。針對A320
      
      　　換發計劃，目前空客正在評估CFM國際公司的Leap-X發動機和普惠公司的齒扇發動機。
      
      　　空客的自信，源於換裝了先進的齒扇發動機和Leap-X發動機之後，對降低飛機油耗的預測，再加上通過氣動方麵的改進對降低油耗的貢獻。例如，2012年後在A320量產型上引入的“鯊鰭”翼梢小翼，可以將油耗降低2.4%？3.5%。空客自信，A320 NEO將在2015年底時實現把每座油耗降低13%？15%的目標。
      
      　　空客計劃在年底前確定A320 NEO項目的發展戰略。之所以如此，主要是因為空客的工程團隊正在忙於改進A380、發展A350XWB，並進行A400M的試飛。空客還認為，必須避免屈從於誘惑，在A320 NEO上的改進過多，會威脅到該機2015年投入運營的時間目標，從而錯過其“市場機遇期”。
      
      　　空客曾就為兼容新發動機而必須對A320做出的結構更改進行過專門研究，希望將結構的更改最小化。估計新型發動機的重量將比現在的CFM56和V2500發動機重270？370千克。而且更高的推力和更大的進氣道也會帶來氣動方麵的問題，例如機翼的彎曲和扭轉等，這意味著外翼段需要進行結構加強，但空客希望不對中央翼盒做出太大的更改。
      
      　　在A320 NEO投入使用後，更重的、經過加強的機翼將成為A320的標準配置。如果客戶堅持，空客也可以繼續提供安裝傳統發動機的A320，但由於機翼更重，將會使飛機的油耗超過現有型號。
      
      　　盡管新發動機的推力更大，但研究顯示，可能不需要增大垂尾和平尾麵積來補償發動機空中停車後的飛行操作。空客還在對新的新起落架的尺寸進行研究，目標也是避免做出顯著更改。
      
      　　在材料方麵，A320 NEO預計不會有太大的變化，但也許會使用一些已經在A380上得到成功應用的新型鋁合金。
      
      　　空客認為，從技術角度來看，齒扇發動機可能是一個更好的選擇，但齒扇發動機和Leap-X發動機哪個先在A320 NEO上獲得應用，還要由市場來決定。
      
      　　空客希望繼續延續與IAE公司在V2500發動機上的合作方式，即由普惠、羅羅等公司進行合作生產齒扇發動機。但如果IAE的主要合作夥伴之間無法達成共識，空客將單獨與普惠合作。另外，空客還希望普惠公司在維護成本和性能方麵做出更多的承諾。
      
      　　因為懷疑無法收回投資，羅羅公司對參與A320 NEO齒扇發動機項目並不熱心。原因有二：隨著新競爭者加入，單通道飛機的市場將出現產品的多元化，他們對A320 NEO的市場占有率信心不足；而且一些租賃公司也對A320 NEO持反對意見。一些租賃公司之前曾表示，對A320 NEO及類似的波音737換發型有些擔憂，懷疑其是否可以在油耗數據方麵擊敗C係列。
      
      　　另外，空客在評估A320 NEO的過程中還考慮廣泛地改進廚房和廁所等客艙設備。
      
      　　空客估計，一旦啟動A320 NEO項目，波音公司也會做出類似的反應，發展一種波音737的換發型號。
      
      　　用A30X爭取未來市場
      
      　　空客認為，新一代飛機所需的關鍵技術，例如，開式轉子發動機，發展成熟還需要相當一段時間，因此將A30X投入使用的時間設定在2025年之後。其考慮是，如果競爭對手在2020年左右推出全新一代產品，將會麵臨在之後不到10年時間就變得落後的尷尬境地。
      
      　　空客預計，發展全新的單通道飛機將耗資100億美元，是像A320 NEO這樣的改進項目投資額的4倍。
      
      　　空客表示，預計於15年後投入使用的A30X飛機將在發動機、材料、氣動和駕駛艙方麵采用具有突破性的新技術。采用先進渦扇發動機或開式轉子發動機的A30X的油耗預計將比現在的單通道飛機降低30%？40%，其中發動機和機體氣動設計將各做出50%的貢獻。
      
      　　A30X的主要特點包括：
      
      　　創新的駕駛艙，將采用可降低機組工作負荷的任務管理係統，並能充分利用未來的空管架構；
      
      　　智能機翼，將采用包括抗汙表麵、低阻表麵在內的新技術；
      
      　　燃料電池，可降低油耗，並實現地麵運行時的零排放；
      
      　　先進材料，其目標是使飛機性能與運營成本實現最優化；
      
      　　發動機方麵，將采用具有創新性的、可以顯著降低油耗的開式轉子發動機，或具有超高涵道比(超過15)，並具有與大直徑風扇匹配的創新安裝方式的先進渦扇發動機。
      
      　　除上述的兩步走發展計劃之外，事實上，空客也針對是否將A320上使用的CFM56-5B發動機進行升級改進的方案做過論證，如同波音將其737的發動機升級為改進的CFM56-7BE型發動機一樣，但結果表明，這種方案並不會帶來油耗降低方麵的明顯收益，而僅可以降低維修成本。因此，空客考慮僅部分采用在“BE”改進中與降低維修成本直接相關的內容。
      
      　　另一方麵，空客正在和IAE公司討論改進用於A320的V2500發動機。而IAE不久前剛推出了SelectOne升級包。