--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　據了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低；於是就有了另一種情形??不作報告，自行上天“亂飛”。許偉傑屬於後者，金乾生認為，7月7日杭州機場出現的UFO實際上也屬於後者。
      
      　　金乾生強調，開放低空，並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在於推動管理的開放化和飛行的有序化。
      
      　　去年，中國民用航空局批準閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點，在方圓300平方公裏的園區內開設了6個私人飛機飛行點。金乾生透露說：“民航局也希望我們積累足夠多的經驗，然後推廣。”
      
      　　金乾生認為，閻良基地的試點經驗主要是專業部門的專業管理，“現在的臨時飛行審批為什麽效率低？因為沒有專門的人力、物力、資金和設備的投入，這些配套的問題並非一紙法律法規就能解決的。”
      
      　　值得注意的是，金乾生透露：“我跟各方麵都有接觸，開放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經買了私人飛機的人著急，準備買私人飛機的人著急，管理部門也著急。空域歸空軍管，飛行歸民航管，很多問題需要協調。”
      
      　　他預測，開放低空後，中國的私人飛機產業將迎來井噴式的發展，“能夠在很短的時間內超過巴西”。
      
      　　養架私人飛機需要多少錢？
      
      　　購買私人飛機的成本包括：考駕照、購買飛機和日常使用及養護的成本。
      
      　　目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元，每小時學費3000元，總共學習60小時。
      
      　　私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時的油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元；飛行200小時保養一次，10年才大修一次。
      
      　　目前國際流行的十幾座公務飛機售價2000萬元~3000萬元人民幣/架。
      
      　　這種上規模的公務飛機需要停放在專業的機場上，交由機場公司托管，光托管費、養護費就需100萬元/年。