--------------------------------分會介紹--------------------------------

根據中國客車統計信息網提供的數據顯示，2009年前3月，我國客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3，達到34.2%。
      
      從大麵上來看，客車企業的銷量幾乎全線下滑，位於第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導致第一季度行業整體銷量下滑的主要原因。
      
      從企業位次分布來看，“一通三龍”依然占據了第一梯隊的位置，其他企業和“一通三龍”的差距依然較大，行業集中度達到了45.95%，與去年同期的46.61%相比差距不大。
      
      從第5位至第15位的排位來看，前5位企業排名沒有變化，後10位企業中，大部分企業排名上升了，隻有丹東黃海和江淮客車分別下滑了3位和5位。
      
      同時，江淮客車、京華客車、江蘇友誼客車、揚州亞星、安凱客車退出了前15位，恒通客車、青年、東風揚子江、桂林客車和貴州萬達客車躋身前15強。
      
      從單個企業的銷售情況看，在前15位企業中，隻有恒通客車和長安客車出現增長，其他企業全部下滑，黃海和江淮客車下滑幅度超過50%，黃海客車下滑幅度甚至達到了62.6%。
      
      據多方了解，金融危機導致市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。今年國內外宏觀經濟形勢嚴峻，客運公司對更新車輛持謹慎態度，再加上客車行業的支持政策一直缺失，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。同時，一些新興市場國家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機衝擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業的出口情況不容樂觀。一家客車企業相關人士向記者介紹，目前訂單同比下滑的趨勢仍在持續，未來客車企業下滑的趨勢依然明顯。
      
      另外，客車行業的經營環境沒有得到改善，反而更加惡劣。取消五一長假、公鐵競爭對公路客運的不利影響明顯，甚至有不少客運公司因此陷入虧損的境地。而隨著越來越多的動車組和城際鐵路的開通，客車行業的生存空間將繼續被蠶食。