--------------------------------分會介紹--------------------------------

2009年第一季度，我國民航市場出現“回暖”，客貨周轉量、上座率均有提升。業內人士認為，市場“回暖”主要是源於國內需求的支撐，但行業“複蘇”尚待時日。
      
      三大特點呈現階段性“回暖”
      
      今年第一季度，民航市場整體出現階段性“回暖”。從航線結構上看，呈現三大特點：國內航線好於國際航線；客運情況好於貨運；內陸市場相對於沿海市場呈現更為強勁的增長態勢。
      
      據上海航空公司介紹，民航業今年1至2月份客貨總周轉量較去年同期上漲19%，但相比之下，貨運量情況沒有客運好。相對於2008年底曾連續多月出現周轉量負增長的情況，今年1至2月份的數據表明民航運輸市場需求“回暖”。
      
      進入3月中旬，商務活動逐漸複蘇，國內各商務航線，包括北京、上海、廣州、深圳、天津等航線的機票價格開始上漲。從4月中旬到4月底，北京至上海航線的平均機票價格在7至8折之間，北京至廣州、深圳的平均機票折扣在8折左右，上海至廣州的平均機票價格在７折左右。相比於去年年底的1.5折、2折機票俯拾皆是的情況已大為改觀。
      
      相比於國內航線的“回暖”，今年1至2月份，國際航線客運周轉量同比下降21%，“價格戰”愈演愈烈。記者在遊易航空旅行網了解到，各航空公司加大國際航線促銷力度，上海至歐洲、美國部分航線的價格下降千元以上，跌到近年來的“穀底”。
      
      在東部地區航空市場需求出現相對“疲軟”之時，內陸地區航空市場卻已“悄然發力”。
      
      從上海航空公司旅客周轉情況看，3月份以來，內陸地區需求明顯增加，比如天津、重慶、成都、西安、昆明等相關航線，日流量較1月份增加2000餘名旅客，部分航線客運周轉量上升近40%。以西安機場為例，目前已率先扭轉去年10月以來持續下滑的趨勢，今年1至2月份客流量同比增幅達25%。
      
      國內需求提供強大支撐
      
      今年以來，我國民航市場階段性“回暖”來源於國內需求的強大支撐。
      
      上海航空公司相關負責人介紹，從上航各條公商務航線來看，國內出台的多項擴大內需拉動經濟增長的措施已逐漸發揮作用，與去年四季度相比，公商務航線日均旅客周轉量增幅達10%。3月中旬以來，客運市場持續升溫，公商務旅客活動頻繁，此類航線的客座率近80%。
      
      春秋航空公司董事長王正華表示，今年以來國內航空市場需求回升，上座情況與去年同期基本持平，這主要是春節黃金周、學生寒假等因素的帶動。
      
      相比之下，國際航線仍處於“低迷”狀態。業內人士認為，國內航線的表現要好於國際航線是由於國際航線受經濟形勢的影響大於國內航線，外貿、出口受到“壓製”的情況下，國際航線“轉暖”相對困難。
      
      從旅遊方麵看，出境遊減少也是國際航線恢複緩慢的重要原因。同時，國內遊客出於減少開支的考慮，將出境遊轉換為國內遊，又進一步帶動了國內出行。記者從海南航空公司了解到，今年春節期間，海南旅遊空前火爆，因為將出境遊的費用用在國內綽綽有餘，部分遊客將出境遊改為國內遊。
      
      行業“複蘇”尚待時日
      
      相對於2008年第四季度7%左右的增速，2009年第一季度我國民航市場需求增速呈顯著回升態勢。同時，由於各大航空公司積極控製運力投放速度，今年前兩個月行業可用座位公裏增速低於同期旅客周轉量增速。供需關係轉好讓航空公司在年初迎來期盼已久的“開門紅”。
      
      業內人士認為，隨著四月份航空旺季的到來，國內客流量有望再現兩位數的高增長，同時，國內航線票價有望止跌回升，這為國內航空市場的“複蘇”打好了基礎。對此，東方航空股份有限公司董秘羅祝平表示，2009年中國民航業將會有個“好收成”。
      
      上海航空股份有限公司董事長周赤表示，雖然目前市場需求在逐步增加，但整體市場仍處於價格敏感期，票價收益含金量仍不盡人意，消費信心仍有待擴大並繼續增強。預計從二季度開始，民航運輸市場將進入傳統旺季，收益機會將被看好，而7、8月份將恢複常態。
      
      然而，2009年民航業是否能夠“複蘇”，有業內人士存在不同認識。長江證券分析認為，由於2008年需求受到雪災、地震和奧運等抑製，致使航空客流量增速僅為3.3%，目前的“回暖”是由於抑製的需求得到了一定程度的釋放。由於四月份之後是傳統旺季，第二季度得到增長是可以料想的。但是在總體經濟形勢沒有根本好轉之前談行業“複蘇”還“言之尚早”。