--------------------------------分會介紹--------------------------------

近日，財務部公布了該部和科技部出台的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟南在內的13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作，以財政補助形式在公交、出租、公務、環衛、郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。
      　　
      暫行辦法所稱的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。辦法還規定，示範推廣的節能與新能源汽車，必須符合混合動力乘用車和情形商務車與同類傳統車型相比節油率需達到5%以上，混合動力客車節油率需達到10%以上，而混合動力汽車最大電功率比和節油率必須經具備資質的第三方檢測機構按照相應標準檢測後確定；而且生產企業的必須具備一定的產能規模並要對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公裏的質保期。
      
      據了解，這是我國首次官方支持並補貼節能與新能源汽車，也為未來的混合動力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導向。在過去的10年間，我國科技部累積投入近20億元人民幣資金對新能源汽車進行引導和支持。雖然本次公布的辦法隻是針對公共服務領域行業購買及使用節能與新能源車型進行補助而對百姓的購車並無幫助，但是對整個新能源上下遊產業鏈發展以及汽車產業的升級有舉足輕重的深遠意義。
      
      而從現在的實際的汽車銷售市場來看，市麵上銷售的節能與新能源汽車屈指可數，一汽豐田普銳斯、東風本田進口混合動力思域、別克油電混合動力君越的銷量一直很尷尬，麵對高額的售價這些混合動力車型一直都處在有價無市的狀態。新能源汽車如何實現商品化是當前世界汽車業麵臨的共同難題。美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。而在國內奇瑞、吉利、長安、比亞迪、一汽等自主品牌廠家已經建立了節能與新能源汽車的動力技術平台，形成了一個比較完整的關鍵零部件體係，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量生產整車的能力。雖然研發的這些新能源汽車在成本上比國外產品相對低很多，但是與傳統能源的車型相比還是高出20%以上。而偏高的價格和政策不配套共同影響新能源汽車走近我們的生活。希望本次的財政補助對節能與新能源車型有正麵的促進作用，也希望節能車型的廠家通過本次財政補助的機會完善節能技術並增加產量，進一步降低這些省油、低排放的車型的生產成本，讓它們更貼近我們的生活。自主品牌節能與新能源車型之路任重道遠啊。