--------------------------------分會介紹--------------------------------

中國正在緊鑼密鼓地研製商用大型客機，其命名為C919，計劃2014年試飛，2016年量產。“中國研製大飛機的目標是今後國際航空市場出現A(空客)B(波音)C(中國商飛)三家公司鼎立局麵。不過中國在大飛機項目中，自主研發部分隻占30%，而包括發動機在內的70%核心零部件需要從國外進口。因此，未來實現三足鼎力目標難度不小。”中國工程院院士、北京航空航天大學教授楊乃賓近日表示，要實現這個目標，估計得十幾年，甚至更長時間。
      
      中國在70年代就開始計劃研製大型民航客機，但無果而終。楊乃賓表示，從“運十”到“MD80/90”再到“空客AE100”，每一次都由於各種原因半途而廢。這次研製大飛機C919項目，體現了我們國家在大飛機這個高新技術項目上實現突破的決心。
      
      現在中國航空市場發展迅速，所需飛機數量極大，大飛機市場前景廣闊。
      
      中航工業2009年發布的對民用飛機中國市場的預測報告顯示，未來20年，中國航空客運周轉量(指在一定時期內輸送旅客數量與平均距離的乘積，計量單位是“人公裏”，是體現旅客運輸量的主要指標之一)年均增長率為8.2%，遠高於5.2%的全球航空旅客周轉量年均增長率；到2028年客運周轉量接近1.38萬億人公裏；同期，中國航空貨運周轉量年均增長率為10.2%，高於航空客運的增長速度，到2028年將達到827.5億噸公裏。
      
      據中國國有飛機製造商??中國商飛公司2010？2029年市場預測年報顯示，預計到2029年中國市場需要3750多架大型客機。而迄今為止，絕大多數在中國上空飛行的民用飛機都來自世界兩大飛機巨頭??歐洲的空客和美國的波音。
      
      因此，楊乃賓表示，正是看到了這巨大的市場，國家希望盡早在大飛機項目上見到成果，以實現在全球民用大飛機市場上與歐洲的空中客車、美國的波音分享市場，形成“ABC”鼎立的格局。
      
      70%核心零部件需國外進口
      
      據了解，目前我國大飛機的係統是和國外以合作、聯合開發、合資的形式完成。中國商飛副總經理、C919總設計師吳光輝表示，不管是哪種模式，中國企業都要承擔一定的工作量、包括設計和製造，至於飛機的結構件，百分之百都是我們自己做的，從總體氣動、結構設計到係統集成，擁有完整的自主知識產權。
      
      “國產大飛機是指中國完全擁有自主知識產權的大飛機，並不是所有零部件完全國產化的大飛機。”楊乃賓向本報記者介紹國產大飛機界定指出，目前國產大飛機的目標是國產化率要達到30%，剩下的包括發動機在內的70%的核心零部件等需要從國際上招標。
      
      楊乃介紹，由於受我國基礎產業整體實力的限製，同時民用飛機還要滿足國家適航性的要求，因此真正能為大飛機提供配套的現成產品十分有限。“即使是30%的國產化目標，也對國內的複合材料、電子、機載設備、加工製造等相關產業提出了迫切的升級需求。”
      
      中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉此前在接受采訪時表示，C919尊重市場規律堅持統籌自主創新和開放合作，按照“主製造商?供應商”模式，麵向世界開放資源。
      
      “目前國內還沒有能力研發製造大型客機的‘心髒’??發動機。C919的發動機必須麵向國外采購。”楊乃賓向本報記者介紹，中國大飛機項目70%的核心零部件製造需要對外招標，涉及數千家配套供應商和數十個相關產業。
      
      據了解，去年11月中國商飛同美國Hamilton Sundstrand公司達成協議，由後者為C919客機開發電器係統。後來，美國通用電器也加入進來。這意味著C919將采用本來用於波音787夢想飛機電器係統的技術，合作的頭兩年中方的訂單將達20億美元。同時，中國商飛同世界第三大飛機製造商??加拿大的龐巴迪公司達成一致意見，將在技術、市場營銷和客戶服務等方麵展開合作。
      
      “質疑”國產化
      
      針對我國大飛機包括發動機在內的70%的核心零部件需要國際招標，而國產化隻有30%的比例的尷尬局麵，有業內人士戲稱中國大飛機是“攢”出來的飛機。
      
      對此，楊乃賓表示，航空工業是典型的全球采購，國際高密度合作的工業，即使像波音、空客這樣頂級的大飛機製造商也是全球采購飛機零部件。
      
      “國產化這個問題在民用飛機生產原則裏本來就是一個偽命題。之所以稱為國產大飛機，是因為我們對C919擁有完全自主知識產權，但是完全自主知識產權不等於我們不采用國外的設備，我們做集成係統，國外供應商按照我們的集成來做飛機。每年全球就需要那麽多架飛機，如果大家都去做國產化，就都會出現虧本。”吳光輝在接受媒體采訪時表示，打個比方，廚師做菜不管菜是誰種的、誰買回來的，炒出來的那盤菜都會被認為是廚師的作品。
      
      不過，國內戰略型民間智庫安邦研究團隊卻認為，以“攢機”方式來搞大飛機項目，在產業方向和策略上都存在很大問題。原因在於大飛機項目是一個複雜的係統項目，這需要中國的產業界建立一個係統或是融入一個係統的問題，而不僅僅是將一架飛機裝配起來這麽簡單。
      
      張慶偉就曾表示：“我們在規劃當中要形成五種能力，總體設計、總裝製造、客戶服務、市場營銷和適航取證。”有業內人士指出這裏提到的是“總裝製造”，而不是完全自主的研發和製造。
      
      “產業方向和策略的選擇問題與指導思想有關，長期以來，中國有關部門就將大飛機項目真的當成一個項目去做。具體來說，就是當成一個產品去做，如同汽車、打火機和機床一樣的產品。”安邦首席研究員陳功在內部討論時指出，所以國家大飛機項目的負責人會認為，既然汽車工業可以通過“攢車”來實現發展，那麽大飛機應該也可以這樣做。
      
      因此，有業內人士擔憂，在當前中國的體製下，如果國際市場對C919機型不認可，飛不到國外去，隻是國內航空公司買了在國內來飛，恐怕國產大飛機會淪為“樣機”的命運，這對國內航空市場也是一種巨大的損害。