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三年前的一場金融海嘯，包括三大國有航空巨頭在內的大多數國內航企相繼出現巨虧，2009年是緩勁、調整的一年，2010年市場的異常火爆讓各航企賺得盆滿缽滿，已經到來的2011年，中國航空業是否還能繼續“喜洋洋”呢？
      
      　　據悉，中國民航2011年預計增加飛機290架，飛機架數比2010年增長13.9%。預計今年中國民航的固定資產投資總規模700億元人民幣。隨著航空業回暖，國家政策扶植等因素，各大航空上市公司剛剛公布的2010年業績預告幾乎都出現大幅度上漲，較去年均有十倍以上增長，並紛紛表示將增加新機若幹架。
      
      而對於新的一年，業內人士對航空業局勢並不樂觀，航空業在經濟危機之後再現可喜成績，然而磨練三年之後，究竟是名副其實的景氣回升還隻是曇花一現？
      
      　　各航企去年業績大幅增長
      
      　　將大手筆“擴容”
      
      　　近期航空上市公司公布的2010年業績預告中，最大的亮點非南方航空莫數，其稱預計2010年歸屬於上市公司股東的淨利潤約為2009年的15倍左右。
      
      　　東方航空緊隨其後，剛剛公布的2010年業績預告顯示，其歸屬於母公司所有者的淨利潤約為2009年的10倍左右。東方航空董事會秘書羅祝平接受本報采訪時表示：“業績目前還有待審計，業績增長得益於行業複蘇。”
      
      　　中國國航12日發布的數據也顯示，2010年全年累計旅客運輸量4624萬人次，同比增長16.1%，2010年全年客座率為80.3%，同比增長3.4個百分點。2010年全年累計實現貨郵運輸量114.8萬噸，同比增長21.7%；公司12月客座率為77.7%，同比增長1.8個百分點。
      
      　　盡管各大小航空企業業績爆發性增長的原因不盡相同，但主要均得益於行業複蘇。對於業績大幅增長，東航指出主要得益於去年航空運輸市場快速複蘇並持續回升和持續性高速增長，而去年舉世矚目的上海世博會的召開無疑成為運輸量大幅增長的強勁驅動力。
      
      　　值得注意的是，東航的業績高速增長與其年初重組脫離不了幹係。2009年6月8日，東航和上航同時停牌，東上重組迅速推進。2000年1月初，東航換股吸收合並上航完成重組，“東上航聯合重組”收官。
      
      　　截至2009年12月底，“換麵不改頭”的新東航運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點達151個。從總體規模上看，新東航正步入世界較大航空公司之列。
      
      　　數據顯示，2010年，中國民航行業的經濟效益創造曆史最高水平。全行業完成營業收入4115億元、利潤總額437億元，分別比上年增長37．2％和3倍。相關指標顯示，2010年全行業運輸總周轉量600億噸公裏，旅客運輸量3億人，貨郵運輸量620萬噸，分別比上年增長12%、 13%和 11.5%左右。通用航空作業飛行15.6萬小時，比上年增長15%左右。業內分析人士指出，未來兩年航空運力增長有望維持10%-12%的平穩增長幅度，但2011年的增速未必能超過去年。
      
      　　中國民航局副局長王昌順11日在全國民航工作會上指出，2011年中國民航預計增加飛機290架，退出飛機67架，淨增飛機223架，飛機架數比2010年增長13.9%。
      
      　　據悉，今年中國民航預期固定資產包括機場建設投資550億元，預期新建成6個機場，重點建設項目25個等投資，總規模達700億元人民幣。
      
      　　航空業難言“V”型反轉
      
      　　2011年形勢仍舊嚴峻
      
      　　目前，在全球民航業整體尚無法完全走出經濟危機陰影情況下，中國航空業取得的成績固然可喜，但所麵臨的前景仍舊不容樂觀。
      
      　　2008 年下半年以來,全球經濟衰退跡象明顯,航空運輸需求急劇下滑使得民航業麵臨全行業的危機, 大多出現虧損，資產負債率較高,財務負擔沉重。所幸一年後緩慢複蘇，2010年上演再次“崛起”。
      
      　　業內人士表示：航空業在殘損之後的複蘇和高速增長暫時不能看作“V”型反轉，世博會是中國民航業在過去一年高速增長的一個巨大驅動力，然而這個驅動力並非常態，甚至接下來兩年到上海的旅客可能出現疲軟，市場出現恢複中的平靜。
      
      　　中國民航科學技術研究院院長薑春水表示，提高我國民航自主創新能力非常重要，民航發展的同時在任何時候麵臨的嚴峻挑戰都一直存在，不容忽視，時刻保持警惕。
      
      　　不可否認的是，民航係統的大手筆“擴容”，甚至伴隨著未來接下來幾年的連續性擴建，競爭無疑更加殘酷。目前，全球航空公司兼並重組大趨勢的步步推近，低成本航空公司進入國際航空市場，中國民航國際競爭力麵臨嚴峻考驗，廉價和部分小航空公司在激烈競爭中更是苦不堪言。
      
      　　中國民航局副局長王昌順表示，2011年民航麵臨的形勢總體態勢依舊看好，但並不能忽視即將麵臨的嚴峻挑戰。
      
      　　王昌順指出，世界經濟複蘇，國際旅遊和國際貿易增長、航油價格不穩定等都是民航在新的一年不利因素和麵臨的挑戰；恐怖主義依然對民航存在很大威脅，增大了航空貨郵運輸安保的壓力；高速鐵路建設進程加快，將分流民航旅客市場份額；民航空域時刻資源、基礎設施容量和專業技術人才緊缺的矛盾短期內將進一步加劇，保障安全和航班正常將麵臨更大難度。