--------------------------------分會介紹--------------------------------

據國外媒體報道，作為美國波音公司曆史上最成功的新機型，波音787“夢想客機”在世界上最大的建築物內製造，每架僅用時四天即可組裝完畢，它還是世界上第一種采用碳複合材料製造的商業飛機。但是，這種革命性新型客機能否在與歐洲空中客車公司的競爭中勝出呢？
      
      　　“造夢工廠”揭秘
      
      　　在美國西北角，距西雅圖以北大約30英裏(約合48公裏)的地方，坐落著世界上最大的建築物，整個埃弗雷特鎮都被這個建築物占據。它長0.75英裏(約合1.2公裏)，寬0.33英裏(約合530米)。在混凝土地板下麵，則是多條長達2英裏(約合3.2公裏)的人行隧道，與此同時，在遍布整個區域內的一個五層樓高的結構內，設有會議室、辦公室和咖啡廳。
      
      　　這個奇特、龐大“宮殿”的居民或乘高爾夫球車，或騎自行車四處活動。由於整個建築如此之大，雨水溢流池(西雅圖冬天必需之物)足以令一艘遠洋客輪漂浮起來，另外，它還有自己的消防隊。然而，“造夢工廠”埃弗雷特最令人矚目的地方不是結構本身，也不是城鎮大小的規模，而是裏麵發生的故事。
      
      　　在同一個屋簷下，共有26輛安裝在屋頂的吊車和百萬個電燈泡，大約3.3萬人正在參與一場關係到航空旅行未來的價值數十億美元的“賭博”。設在埃弗雷特的波音工廠最初為波音747設計，可以容納15架處於不同製造階段的噴氣式飛機，以及大量機翼、機尾等其他機身零部件。在其中一個車間，放著4架噴氣式客機，技術人員和工人們蜷縮在裏麵工作，一定程度上襯托出整個建築的規模。
      
      　　在尋常人看來，波音787“夢想客機”與別的客機無異：圓形頭部、三角形尾部、細長的管狀機身和優雅的弧形機翼。實際上，如果波音787“夢想客機”正在改變世界航空業，也是以一種無形的方式改變。但是，即便不進行深入探究，我們也可以明白，發生在埃弗雷特的故事將對客機的設計和製造產生革命性影響。
      
      　　據悉，波音787“夢想客機”是波音公司啟動“波音777計劃”14年後推出的首款全新機型，每架造價在1.5億至2億美元之間，使用英製勞斯萊斯發動機，按照價值計算，波音787四分之一算是“英國造”。作為第一種主要采用碳複合材料製造的商業客機，波音787“夢想客機”在2009年12月首次亮相，從埃弗雷特飛往不遠處的波音機場(位於西雅圖以南的一個機場)，然而，“夢想客機”未來的道路遠比這漫長和複雜。
      
      　　波音與空客新一輪較量
      
      　　今天，世界客機製造行業隻有兩個重量級參與者??波音和空客，而且它們還始終是死對頭。在一個接連遭受危機(前幾年是金融危機，今年是火山噴發的影響)重創的行業，企業生存的關鍵在於效率，現在這一點比以前任何時候都體現深刻。在這個世紀之交，空客開始投入巨資，開發擁有550個座位的雙層客機A380。空客開發A380客機的主要動機是，每次飛行可以攜帶更多乘客，從而更經濟劃算，同時，飛行次數減少又會降低人員和燃料成本以及對環境的衝擊。就現在的情況來說，這是十分合理的理論。
      
      　　然而，波音卻走在與空客截然相反的道路上。這家美國公司不是製造用以往返於大城市(例如紐約或倫敦)之間的飛機，而是側重於開發為更多機場服務的相對較小的飛機，使航空公司可以提供更多目的地之間的直航服務。另外，按照波音設計師的設想，客機更小還有別的優勢，A380會造成航班延誤，因為它的凝結尾流與其龐大身軀是相當的，某一飛機與A380之間的距離必須超過與其他飛機之間的距離。這意味著，一旦A380確定了航線，每次起飛的間隔必須更長。
      
      　　於是，波音決定不與A380發生直接競爭，而是瞄準他們所認為的更大市場??那些更換日益老化的中型飛機的航空公司。製造新型飛機投資巨大，整個項目可能會讓波音投入達450億美元。僅僅波音787的設計，在Cray超級計算機上就用時80萬個小時。在航空製造業，企業不得不將數十億美元投入到長期計劃中，同時又不清楚未來會怎樣。波音通過建立被稱為是所有行業中最長、最複雜的供應鏈，將生產外包於世界各地，力圖將風險降至最低程度，同時開始史無前例地采用碳纖維材料。
      
      　　波音“夢想客機”全球造
      
      　　碳纖維合成技術已有數十年的曆史，自20世紀80年代以來，廣泛應用於試驗飛行和軍事航空領域。不過，波音787是第一種主要采用碳纖維材料製造的商業客機：70%機體使用合成材料製造。碳纖維絲被植入樹脂中，然後將一層層的碳纖維夾在別的材料之間，以便令碳纖維絲處於不同方位。利用這種技術製造的材料既輕又堅硬??強度至少是鋼材的四倍。
      
      　　金屬機身一般由長方形金屬板構成，然後用成千上萬個鉚釘固定，使用合成材料，整個機身的管狀截麵可以作為整體製造出來??基本上是在一個巨型爐子(稱為高壓釜)燒製碳合成材料。接著，隻要通過更少的扣件就能將更少的部件固定。這使得波音公司可以重新考慮整個製造過程。波音不是像以前那樣，將機身結構組裝完畢，然後再安裝所有的布線、管線和其他機載係統，而是將機身整個部分外包，造好以後再在埃弗雷特進行組裝。
      
      　　波音787項目發言人伊馮娜-裏奇(YvonneLeach)說“過去二十年來，我們與一些合作夥伴攜手製造某些飛機零部件。事實上，這個項目的獨特之處在於，布線、各個係統和電子儀器全部在機體內安裝好了。以前，我們可能不會進行這樣的係統整體組裝。”這不僅節省了開支，最終還使每架飛機僅用時四天就組裝完畢。
      
      　　波音787的機體部分在美國17個州和10個國家(包括英國)的50個地方進行組裝。如此程度的外包要求波音必須建立起自己獨有的運輸飛機。於是，波音公司將可以放下波音787整個機身和機翼的四架波音747客機改裝為“夢想飛機”的運輸機；這些飛機最遠可以飛至意大利南部，將完整的“夢想飛機”部件運回埃弗雷特。
      
      　　所以，整條供應鏈有許多聯係，隻要其中一環出現問題，就會對整個研發計劃造成嚴重影響。在波音787研發期間，有些部件交付日期延遲，有些還需要進一步完善。在波音787項目啟動接近兩年的時候，波音公司被迫將整體項目推遲數周，以保證供應鏈的每一環都能趕上進度。