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　　中國民航業客、貨運的激烈競爭態勢將可能進一步蔓延，尚未得到完全發展的通用航空領域將可能成為各大航企下一步角逐的"戰場"。近日，海航集團與首旅集團在京共同宣布，兩家增資組建的首都航空正式掛牌啟航，客戶目標鎖定旅遊觀光等市場。
      
      　　兩強聯手進軍通用航空
      
      　　海航旅業總裁馬國華在接受媒體采訪時表示，北京首都航空有限公司由海航集團旗下金鹿航空更名而來，由海航集團和首旅集團共同增資組建，注冊資本為15億元人民幣，其中海航集團占70%，首旅集團占30%。
      
      　　海航集團董事局董事劉嘉旭也稱，此次兩方的合作是海航首先找到首旅集團，此後經過北京市政府促成，雙方最終達成了合作協議。
      
      　　對於未來新公司的市場定位，劉嘉旭透露，今後主要是以包機業務，鎖定旅遊包機和公務機出租市場，業務涵蓋國內外商務旅遊包機、公務機出租、醫療救護飛行及航空器代管等。首都航空是否也會進入公共航空運輸領域，這個要根據各方的需求和安排再進行下一步的準備和策劃。
      
      　　據了解，首都航空前身為海航旗下的金鹿航空，主要定位於政府要員、大型企業、演藝明星等高端人士出行目前其商務旅遊包機航線120餘條，已在北京、廣州、西安等運營基地，設立了三亞分公司，初步構建了以北京、廣州、三亞、西安為中心輻射周邊的區域式航線網絡。
      
      　　馬國華說，按照規劃，未來5年，首都航空總體機隊規模將超過270架，其中公務機業務機隊達到141架、直升機隊達到50架、旅遊包機機隊達到82架，此外還將依據客戶需求，布局特色航線網絡、規劃特色機隊、提供個性化服務。
      
      　　據悉，首都航空還將逐步建立亞洲最大的直升機隊，發展直升機應急救援體係，與北京市相關部門共同協作建立第一個完善的直升機城市應急救援係統。
      
      　　角逐通用市場
      
      　　通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，中國民航局有關人士表示，目前對通用航空的投入嚴重不足。
      
      　　全國人大代表、中航工業航宇救生裝備有限公司董事長羅群輝此前也表示，規模偏小、發展緩慢的通用航空已經難以滿足工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等各個方麵日益增長的航空需求。
      
      　　我國通用航空與通航發達國家相比差距明顯。公開資料顯示，截止到2009年，美國擁有通用航空器23萬餘架，約占全國航空器的90%、民用航空器的97%，每百萬人擁有743架；通用航空飛行員近50萬人，約占全國飛行員的60%；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800餘萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產值超過1500億美元。
      
      　　而據中國民航局運輸司通用航空處提供的數據顯示，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70餘個，直接從業人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業崗位8000餘個，年產值17.9億元人民幣。
      
      　　在啟航儀式上，海航董事局董事長陳峰特意提到："在首都航空的組建過程中，離不開北京市委市政府強有力的支持和中國民航局的直接指導和幫助"。
      
      　　中國民航管理部門近日也頻頻表態支持通用航空發展，在最近一次接受記者采訪時，中國民航局局長李家祥表示，隻有改變通用航空的落後狀況，才能有效促進我國民航全麵發展，實現由民航大國向民航強國曆史性轉變，為推動經濟建設和社會發展發揮積極作用。
      
      　　據民航局有關人士透露，近期中國民航局將出台《通用航空補貼管理暫行辦法》，將有更多的企業可享受通航補貼。
      
      　　昨天，中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍表示，事實上首都航空"一隻腳已經邁進了通用航空"。他表示，目前飛龍、中信海洋、中飛通用和東航旗下的東方通用航空是目前我國通用航空市場上的競爭主體。
      
      　　專家表示，高鐵強大的競爭和國內客貨運市場的慘烈，民航局新政的推動將推動越來越多的航企加入通用航空市場的競爭。