--------------------------------分會介紹--------------------------------

繼達美航空與西北航空合並之後，美國航空業再掀合並浪潮。昨日，美國第三大航空公司聯合航空宣布與美國第四大航空公司大陸航空合並，組建新的美聯航，這家“巨無霸”公司將取代今年年初剛剛獲準合並運營的新達美航空成為全球最大航空公司。
      
      　　與達美和西北航空的合並類似，美聯航與大陸航空的合並也采取換股方式，聯合航空公司的母公司UAL同意以每1.05UAL股票換1股大陸航空股票的換股比例完成並購。按照上周五下午UAL21.83美元的股價，以及大陸航空在外流通股1.396億股來計算，UAL將為此次並購支付約32億美元。
      
      　　合並後的新航空公司將沿用美國聯合航空公司的名稱，公司總部位於芝加哥。大陸航空首席執行官傑夫 斯米謝克將擔任合並後公司的首席執行官，聯合航空董事長、總裁兼首席執行官譚凱翔則擔任合並後公司的非執行董事長。如果監管機構通過該並購案，新的美聯航年營業收入將超過290億美元，擁有693架飛機，近9萬名員工。市場人士預測，美聯航與大陸航空從宣布合並到最終獲準合並運營可能需要一兩年的過渡期。
      
      　　雖然從機隊規模看，新美聯航略低於達美航空，但如果按實際客流量和航空市場份額計算，新美聯航將成為全球最大航空公司。合並後的新公司將形成以紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，覆蓋美洲、亞洲和歐洲的巨大航空網絡，其中在美國國內的市場份額為21%，超過達美航空的20%；在國際航空方麵，新美聯航將占全球運力的7%，超越達美5%的份額，成為最大的國際航空運營商。
      
      　　金融危機對航空業的巨大衝擊是美國航空業尋求並購重組的主要動力。在2008年4月達美航空28億美元並購西北航空後，美聯航很快與大陸航空達成全球合作協議，此後大陸航空還特意退出天合聯盟轉投以美聯航為核心的星空聯盟。盡管此後合並事宜一波三折，但兩大航空深陷虧損加速了最終合並的步伐。去年，聯合航空運力縮減7.4%，收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空運力縮減了5.2%，收入減少17.4%，虧損 2.82億美元。預計完成合並後，新公司通過聯合采購、航線合並等業務整合，最多可獲得12億美元的成本效益，提高在高油價成本壓力下的盈利能力。
      
      　　值得注意的是，經過這兩次大規模合並，美國航空業的行業集中度進一步提高，前五大航空公司的市場份額將超過80%。緊隨新美聯航、達美航空之後的美國航空、西南航空在國內市場份額各占15%，另外全美航空占據約10%。有跡象表明，曾經的美國頭號航空公司美國航空也正在尋求並購重組以對抗新美聯航和達美航空的挑戰。美國消費者擔心，行業大整合可能提高航空巨頭的定價能力，從而推高機票價格水平。