--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　從組建合資公司，到走出去實施海外並購，中航工業集團借力外資、打造飛機業務核心競爭力的戰略，正在不斷推進。
      
      　　12月3日，中航工業西飛對奧地利未來先進複合材料股份公司(Future advanced composite components，FACC)的收購，舉行了股權交割儀式。
      
      　　本次收購，由中航工業西安飛機工業集團和香港ATL公司共同投資的香港未來投資公司實施，合計收購FACC公司91.25%的股權。其中，中航工業西飛占 90%的股比，香港ATL公司占10%的股比。在股權交割完成後，中航工業西飛承諾，將向FACC公司增資4000萬歐元，並提供其它資金支持，以改善其運營資金狀況。
      
      　　中航工業的盤算是，通過此次收購，將中航工業西飛在飛機結構設計方麵的能力，與FACC公司在複合材料領域的經驗和研發能力結合起來，形成新的核心能力。
      
      　　相比於中航工業集團慣有的模式，即引進國際合作夥伴合資建廠，此次收購更進一步。據中航工業西飛總裁孟祥凱介紹，此次收購FACC公司股權，是中航工業西飛融入國際航空產業鏈的最新舉措，也是國際合作模式的重大變化。
      
      　　“充分利用國際、國內兩個市場兩種資源兩種資本，多領域多層次地積極拓展國際市場，建設具有國際影響力和國際競爭力的大企業集團。”中航工業集團總經理林左鳴如此表述中航工業的戰略主旨。
      
      　　對中航工業集團來說，無論是融入世界航空產業鏈條，還是在中國C919項目中掌握話語權，都亟需完善自己的產業鏈條。
      
      　　加注西飛
      
      　　2009年年初，中航工業西飛開始介入FACC公司股權轉讓事宜，10月3日，中航工業西飛與FACC公司的主要股東，在北京簽署了股權收購協議。
      
      　　FACC，是一家以航空結構件及係統和航空內飾產品及係統為主打產品的生產商。它也是空客A380一級供應商，波音B787二級供應商，為波音、空客、龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博、中國商飛等生產飛機結構件和內飾件，為羅羅、GE、普惠生產發動機結構件，是全球OEM和一級供應商的一個可靠和公認的合作夥伴。
      
      　　FACC公司的財務數據顯示，該公司2009年實現銷售收入2.76億歐元。截至目前，FACC公司在手合同額約為18.6億美元。分析人士認為，在資本充裕的前提下，FACC公司具備長期增長和盈利能力。
      
      　　中航工業副總經理耿汝光表示：“未來，中航將根據FACC發展，持續為FACC提供資金、技術、新項目等方麵的大力支持。”在中航工業集團的版圖中，FACC將被建設成為西飛乃至中航工業的複合材料中心，成為一個世界先進的複合材料的研發試製平台。
      
      　　在未來的航空航天中，先進複合材料將起到日益重要的作用。目前，複合材料在飛機上的用量比例，已由上世紀70年代的不到10%上升到目前的近50%，並呈繼續上升趨勢。
      
      　　中航工業西飛並未透露此次收購的價格。此前，曾有人士估算此次收購金額約為1億歐元。
      
      　　此次出麵收購FACC的西飛集團，是中航工業集團旗下的民機製造商，而西飛集團旗下的西飛國際(000768.SZ)，則是中航飛機公司的整體上市平台。
      
      　　從與古德裏奇合資建立起落架與短艙公司，到與GE在發動機領域的合資公司，再到收購FACC公司，完善複合材料製造能力。中航工業在實現西飛“航空製造業的發展要與國際融合，形成大的產業布局”上，可謂花費心思頗多。
      
      　　而對於中航工業來說，如果沒有這些能力的完善，其“融入世界航空產業鏈”及“成為國內大型客機的主供應商”最終目標，也將難以實現。
      
      　　當然，更重要的是，在中國自行研製的C919大型客機項目中，中航工業集團希望爭取更多的話語權。
      
      　　借力外資
      
      　　按照中國商飛的時間表，C919中國大型客機動力裝置及主要機載係統/設備供應商招標工作，將於2009年底完成。而中國商飛明確表示，將優先選擇與國內有合作關係的企業進行合作。
      
      　　這一表態，為中航工業集團帶來了更多的攜手國際航空製造巨頭、完善中航工業集團產業鏈的機會。
      
      　　早在今年年中結束的中國大型客機C919的機身招標中，中航工業集團獲得了絕大部分機會。不過，在“動力裝置及主要機載係統、設備”等重頭戲中，中航工業集團尚沒有“話語權”。
      
      　　8 月12日，中航工業與古德裏奇的短艙、起落架合資公司成立；9月23日，中航工業飛機公司與法國賽峰集團簽署了《起落架、刹車係統、短艙合作框架協議》，與美國GE公司旗下的Nexcelle公司簽訂了《短艙合資企業備忘錄》；11月15日上午，人民大會堂，中國航空工業又與GE簽訂建立航空電子合資公司的框架協議。
      
      　　而上述的幾家合資公司均以50：50股權設置。按照中航工業集團副總經理張新國的話來解釋，“(兩家公司誰都)不能自己說了算”。
      
      　　相比起來，這種模式也比較符合雙方的利益。張新國表示：“合資企業不僅僅為了C919，這個合資公司是立足中國麵向美國市場、歐洲市場和國際市場，將來要參與到國際民機市場整個競爭環境之中。”
      
      　　中國商飛副總經理吳光輝也表示，對中國商飛而言，雖然項目成功是第一位的，但“在項目成功的同時，還要致力於發揮產業鏈的帶動作用”。不過，他亦坦承，在一些關鍵領域，這個目標還不一定能夠實現。