--------------------------------分會介紹--------------------------------

東航和上航的重組方案水落石出，這不僅僅關係到兩家上市公司的前途命運，在一定程度上，也決定了中國民航業的未來走勢。
      
      此前，對於民航產業的分分合合，市場上一直有著不小的爭論。一種聲音認為，中國民航服務質量不高，核心競爭力不強，與國際大型航空公司相比，差距明顯。造成這一局麵的原因主要在於，民航業長期處於壟斷狀態，缺乏充分競爭，導致服務意識低下，因此民航未來發展必須堅持市場競爭原則，以優勝劣汰的方式促進行業成長。而另一種聲音則認為，中國民航要想在國際市場上有一席之地，必須擁有一家機隊規模龐大、航線資源豐富的航空公司，也就是所謂的“超級承運人”。為了達到這一目的，一些專家建議，國內三大航空集團應該在適當時間以聯合重組的方式實現合並，以此做強中國民航。
      
      從這一角度而言，東航與上航的重組可以視為對兩種聲音的調和。一方麵，東航與上航的重組，加大了上海航空市場乃至全國民航市場的資源聚合度，使得國內航空資源進一步集中；另一方麵，東航與上航重組後，實力得到加強，與其他兩大航空集團處於平起平坐的態勢，這也意味著此前傳言的國航或南航合並東航的可能性變得微乎其微，中國民航市場真正實現了三足鼎立的格局。
      
      事實上，在當前金融危機的背景下，航空業聯合重組、抱團取暖已經是大勢所趨。2008年，中國民航全行業虧損280億元人民幣，是三十年來的最大虧損。一位在民航界從業20多年的專家認為，在全球金融危機的背景下，航空公司很難獨善其身，因為航空業是高風險、高投入、資金密集、低利潤率的行業，同時對安全性又要求極高，因此適度競爭才是民航業較好的發展狀態。而金融危機後，民航業的收購成本正處於相對低位的階段，有利於各種兼並活動的進行。