--------------------------------分會介紹--------------------------------

一份最新研究報告顯示，全球汽車供應商行業正麵臨前所未有的巨大危機。汽車供應商的財務狀況岌岌可危。他們的財務底線是2008年所達到的3%的息稅前利潤率（2007年為5.4%）。而根據羅蘭？貝格的預計，2009年全球供應商的利潤率將達到曆史最低點，息稅前利潤率將大約降至0%。
      　　
      在這份由全球著名的谘詢公司羅蘭？貝格和羅斯切爾德投資銀行共同發表的報告中，共有400家汽車供應商參與調查。調查人員對這些供應商於2008年發布的財務數據進行了分析，並采訪了全球100位供應商管理人員。
      
      這份報告指出，全球汽車行業現在正同時麵臨巨大壓力：轎車和卡車市場顯現全球範圍內的蕭條態勢；小型基準轎車成為市場新趨勢；汽車行業融資困局。2008年全球汽車銷售額下降了3%。北美自由貿易區、歐洲和日本這三大市場受到的衝擊尤其嚴重。與2008年同期相比，2009年年初的汽車銷量下滑了25%到35%，而在歐洲市場推出的汽車促銷活動將不會產生持久效應。到2012／2013年，汽車供應商甚至將無法完成2007年的銷量。盡管小型轎車市場在2008年出現了增長態勢，但豪華轎車和SUV汽車卻已損失了相當一部分市場份額。這對個別OEM廠商的市場份額造成了極大的負麵影響。汽車供應商的利潤率由此觸到了曆史最低點。
      
      羅蘭？貝格國際管理谘詢公司汽車行業中心合夥人馬庫斯．拜瑞特表示：“汽車供應商正麵臨前所未有的巨大危機。在最近3個月內德國就有20家供應商倒閉了。如果到2009年下半年產量不出現顯著增長，更多的汽車供應商將會因為無法償還債務而破產。”全球汽車行業目前正同時麵臨三大危機：首先，受到全球經濟危機的影響，消費者的消費需求隨之開始減少，成熟市場上的汽車銷量也下降了20%到30%。即便是金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）也出現了汽車銷量下滑的趨勢。其次，由於監管部門出台了關於限製二氧化碳排放量的法規，以及消費者喜好的改變，現在小型基準轎車的受歡迎程度明顯超過了大型車輛。最後，大多數汽車公司正受到十分苛刻的融資條款限製。對此，羅斯切爾德投資銀行董事總經理ＴｈｏｍａｓＫｓｔｅｌｅ對記者指出：“這些條款在壓榨他們的流動資金，使他們對亟須進行的重組行動給予資助的能力受到了削弱。”
      
      全球汽車銷量在2008年下降了3%，尤其是在第四季度銷量急劇下滑。盡管俄羅斯和烏克蘭的汽車銷量仍然上升了16%，但在北美自由貿易區和西歐的新車銷量卻分別減少了16%和9%。2009年1月的銷售數據顯示汽車銷量在未來還將加速下滑。羅蘭？貝格國際管理谘詢公司項目經理ＦｅｌｉｘＭｏｇｇｅ對記者透露：“在2012／2013年之前，汽車銷量都將無法回歸到2007年的水平。”幾個歐洲國家已經製定了一些促銷計劃，以期提高汽車的銷量。“這些促銷計劃將不會帶來銷量持續增長的效應。”Ｍｏｇｇｅ指出，“低端OEM廠商會從中獲得短期利潤，但高端廠商將不會獲益。”
      
      經濟危機帶來的一個影響是全球汽車銷售市場的份額發生了改變：即使是在2008年，全球小型轎車的市場份額仍然增長了6%，而豪華轎車和SUV汽車的市場份額出現了顯著的下滑，分別減少了19%和11%。這對OEM廠商的市場份額造成了極大的負麵影響。當幾乎所有主攻豪華轎車和SUV汽車市場的汽車公司都丟失了市場份額時，專門經營小型轎車的其他OEM廠商（斯柯達或鈴木）卻成功地讓銷量上升了約10%。
      
      曾經在市場上“吃香”的商用車如今的全球銷量也在下滑。之前廣受歡迎的卡車和施工車輛等“利基”市場正在承受史無前例的壓力。拜瑞特指出：“這些汽車的銷量減少了80%，2009年第1季度的新訂單量也接近於零。”
      
      羅蘭？貝格的報告分析說，為在危機中存活下來，供應商必須首先做到以下兩點：一是必須確保短期資金的流通性，二是通過重組運營結構來減少市場上的生產力過剩問題。拜瑞特指出：“每次危機其實都在為那些業績穩定和經營狀況良好的企業提供發展的機遇。汽車行業存在著許多細分市場，因而也有許多專門麵向這些細分市場的汽車企業和大量過剩的生產力。這次危機為那些願意主動實施企業整合和重組業務和市場的供應商提供了極佳的機會。”