--------------------------------分會介紹--------------------------------

日前，工業和信息化部發布了第185期新車準入公告，自主品牌車型成為目錄中最閃耀的群體。在全部30多款登上目錄的新車中，自主品牌新車數量超過了一半。更引人矚目的是，除了奇瑞、吉利等一線自主品牌企業外，自主品牌第二梯隊也特別活躍，海馬、江淮等企業的新車型都登上了這批目錄。
      
      而在剛剛過去的兩個月，自主品牌第二梯隊的表現更是值得稱道，東南汽車依靠新車菱悅的熱銷，擺脫了長時間有車無市的尷尬局麵；江淮同悅上市之後也保持熱銷。其他自主品牌第二梯隊企業的業績都明顯好轉。
      
      占有率上升
      
      進入2009年，自主品牌轎車的表現非常值得稱道。1月，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，占轎車銷售總量的29.65%，銷量超過日係車，與2008年市場占有率25.92%相比，實現了較快提升；2月，自主品牌轎車再接再厲，占有率繼續上升，達到31%。
      
      自主品牌市場占有率快速上升，除了奇瑞、吉利、比亞迪等企業銷量上升勢頭較猛之外，自主品牌第二梯隊的車型也作出了不小貢獻。表現比較突出的是東南汽車，它曾一度沒有熱銷車型，銷售業績也不甚樂觀，以至於曾被外界列為即將被整合的企業之一。但菱悅的上市似乎促進了這一情況的轉變。據中國汽車工業協會統計，1月，菱悅銷量突破3000輛，盡管相比於主流中級車，這個銷售數字並不大，但對於東南來說，這已經是一個較大收獲了。江淮同悅，也在2009年實現了開門紅，1月銷量出人意料地超過3000輛，為江淮乘用車在2009年取得新突破打下了基礎。此外，長安、海馬等企業的乘用車銷量在2009年也有所上漲。
      
      以往，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等企業的總銷量甚至占據了自主品牌車型總銷量的80%以上，2009年自主品牌第二梯隊的崛起，意味著我國汽車自主品牌開始實現多層次發展。
      
      動作頻頻
      
      從去年年底開始，由於全球金融危機的影響，合資品牌在中國市場低調了不少。壓縮成本、節約開支，甚至減少上市新車數量，這無疑給自主品牌自我壯大提供了最好的機會。
      
      一線自主品牌作為我國自主品牌的代表，對市場反應更加敏感，紛紛高調宣布產銷計劃。自主品牌第二梯隊也不甘落後開始紛紛推出新車型以搶占市場。自主品牌第二梯隊計劃上市的新車數量甚至遠遠超過了合資品牌，這在自主品牌企業的發展曆史中還是不多見的。
      
      市場空間顯現
      
      對於自主品牌來說，由於受金融危機衝擊較小，自主品牌尚有實力保持與往年相差無幾的增長速度。此消彼長，自主品牌迎來了縮小與合資品牌差距的機會。
      
      相對於一線自主品牌，此次金融危機甚至給自主品牌第二梯隊提供了更好的市場空間。經過多年的發展，一線自主品牌已由單純的拚價格，轉變為提升性價比，也就是將關注點更多地放在提升品質上，價格變得不如以前那麽重要了。國內經濟形勢尚不明朗，這讓市場消費出現明顯疲軟，這反而給了高性價比為主要優勢的自主品牌成長的空間。自主品牌第二梯隊實現了對於一線自主品牌的補充。這對於我國自主品牌整體的發展，將起到強烈的助推作用。
      
      全球經濟環境的變化使得合資企業在中國的步伐有所放慢，這給了自主品牌第二梯隊發展的機會。圖為一些自主品牌企業上市不久或即將投放的車型。