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雖然目前經濟形勢還不確定，但國航沒有“冬眠”，昨天中航集團總經理兼國航董事長孔棟透露，國航已開始在網絡完善和貨運航空拓展上有了實質性舉動。收購東星航空100%股權。
      
      上個月，國航曾公告稱，母公司中航集團正在就收購東星航空部分或全部股權事宜與相關方進行初步接觸，但尚未簽署正式協議，交易能否達成存在不確定性。當時，市場上有傳言稱中航集團要以6億元收購東星航空90%的股權。
      
      孔棟告訴表示中航計劃收購東星航空100%的股權，6億元不準確，不過與東星航空的交易很快會完成。
      
      東星航空2006年5月19日開飛，由一直從事旅遊和地產業務的東星集團下屬的湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產、湖北美景旅遊投資共同投資組成，目前已經開通包括香港等十幾條航線，擁有9架飛機。
      
      去年上半年的燃油價格高漲以及下半年的航空需求銳減，使中國民航業陷入了多年未有的“冬天”，民營航空由於規模小，融資渠道窄，壓力更大，杭州蕭山機場方麵曾透露，東星航空拖欠機場各項服務費用達380多萬元。
      
      為什麽要購東星航空？孔棟表示：“我們的網絡需要有一個戰略布局和發展，武漢市場很重要。”申銀萬國航空分析師李樹榮分析，中航集團旗下的國航主要圍繞北京、上海和成都三大基地運營，對武漢這個9省通衢的重鎮沒有多少航線布局。收購東星航空進入武漢是否合適還要看最終收購價以及東星航空的債務如何處理。
      
      貨運航空瞄準上海
      
      上海市場一直是國航爭奪的目的地。去年，中航曾參與東航部分股權競購，孔棟昨天指出：“我個人認為這事不能一廂情願。”
      
      不過，孔棟稱，國航還要在上海成立貨運航空公司，目前正在與國泰航空和東方航空旗下中貨航商討合資事宜，最終會與誰合資、占股多少目前還沒有達成最終的一致。
      
      此前，國航計劃在上海成立的貨運航空公司，以國航旗下國貨航為平台，進行係列股權變更，最終使國航在合資公司中占據51%的股份，而國泰占據49%的股份。如今看來，國航與東航的貨運航空合作也成為可能。
      
      對於航空市場今年的走勢，民航局曾指出，國內航線仍將增長10%，孔棟昨天認為，國內航線的恢複要看經濟形勢的發展，從1月和2月的情況看，如能持續下去的話有可能實現年度10%的增長目標，但國際航線仍不能恢複，貨運市場則更差。
      
      去年底，三大航中的東航和南航分別獲得國家注資，孔棟昨天透露，國航也在爭取注資，不過目前還沒有結果。
      
      孔棟說，國航今年要引進的飛機不推遲交付，同時將加大國內重點地區、幹線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。