--------------------------------分會介紹--------------------------------

汽車振興規劃中支持汽車生產企業發展自主品牌的呼聲還未平息，國內汽車集團的自主建設已正式吹響了大規模進軍自主品牌轎車市場的號角。一汽集團將加快轎車平台建設、上汽集團榮威與名爵並網、北汽著力喚醒“北京”牌轎車、廣汽即將成立自主乘用車公司。
      
      日前，東風乘用車公司副總經理李春榮在北京透露，將在今年3月推出自主研發的“東風風神”品牌，於4月上海車展亮相。業內人士認為，隨著中國自主品牌乘用車陣營新軍的加入，與國內奇瑞、吉利等自主車企一道，將形成百花齊放的局麵，而在自主品牌建設浪潮中，自主品牌的市場格局也將產生變化。
      
      汽車集團自主投資
      
      在東風自主品牌準備投放市場的同時，今年各大集團都不約而同地加大了自主研發力度。一汽集團總經理徐建一認為，越是危機時越要自主創新，把危機當成結構調整和自主創新的新機遇。
      
      據了解，一汽集團今年計劃的預算技術研發經費達到42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45%。主要圍繞自主研發，在產品平台整合與調整方麵將加快轎車四大平台建設，並有一係列新產品投放市場。
      
      上汽總裁陳虹日前也表示，2009年上海汽車的經濟工作和重點任務就是統一體係、整合資源，提升自主品牌汽車的質量和銷量、推進混合動力產業化。上汽自主品牌榮威與名爵的銷售網絡合並已經啟動，實現了資源統一。
      
      北汽則在近日建立了汽車產業研發基地，並計劃投資百億元加快自主建設的速度，首款自主品牌轎車將在明年投放生產。
      
      東風乘用車在經過了5年的籌劃之後，自主“風神”轎車也將在近日浮出水麵，第一步是生產12萬輛，最終實現24萬輛總產能的目標。
      
      老牌勁旅高調升級
      
      與國營汽車集團相比，國內的民營自主企業則在今年的目標更顯高調。自今年年初奇瑞汽車宣布將在2009年推出16款新車後，吉利汽車及長城汽車也在日前宣布，將分別推出8款及13款新車。而自主品牌的新貴比亞迪也宣布，將在2009年推出5款全新產品以及F3R的換代產品。四大國內自主品牌企業今年為自己製定的產銷目標之和超過了125萬輛，新車總和超過了42款。
      
      據前不久公布的2009年全國1月份汽車銷售統計顯示，自主品牌以29.65%的成績首次超越日係車，奪得市場占有率桂冠。這對我國自主品牌車企來說，可謂是助推劑。“今年1月份是自主品牌銷量最好的月份，這個月與去年同期相比，提高了將近4個百分點。”中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示。
      
      事實上，自今年汽車振興規劃原則性審議通過以來，自主品牌已成為汽車市場上最大的受益者。北京誠信達奇瑞4S店總經理王長謙表示，今年1月份，該店已銷售奇瑞車型920輛，而在2月份，銷售形勢依然看好，預計最少要達到700輛。
      
      新華信副總經理郎學紅分析認為，今年各自主品牌在新產品的投放上力度較大，自主品牌之所以在今年采用這種多產品、長線產品投放的發展方式，其中大多數也意識到今年的各種環境對他們而言可能都是機會。
      
      網絡渠道考驗
      
      在解決了產品研發問題後，網絡渠道則成為自主品牌的考驗。與奇瑞、吉利等自主品牌相比，各大汽車集團旗下的自主轎車產品都剛剛起步，銷售網絡也剛剛開始建設。
      
      上汽依靠榮威與名爵的並網，銷售網絡擴張迅猛，而一汽也在考慮紅旗轎車與奔騰的網絡合並。作為新軍的東風乘用車也在前期簽訂了56家經銷商，並且計劃了網絡精確覆蓋。
      
      盡管汽車集團具有網絡建設的優勢，但在建店速度上目前明顯弱於其他自主品牌。據了解，奇瑞今年要成立3家銷售公司，網絡建設速度也明顯加快。僅微車公司的經銷商就已達到360家。而長城汽車在受“汽車下鄉”政策的鼓舞下，今年將新設100家經銷商。
      
      然而，建店速度快並不意味著經銷商就能賺錢，一家比亞迪的經銷商表示，作為自主品牌企業中的黑馬，比亞迪在網絡建設上可謂神速，依靠F3創造了銷售奇跡，但是在前期建店上沒有統一的規劃，其銷售服務水平也並不出眾，以及對經銷商建設以及商務政策等的不合理安排，導致不少優秀的經銷商開始考慮退出比亞迪的網絡。
      
      作為一汽的自主品牌奔騰網絡而言，網絡設置的速度過慢，同樣不能實現良好的銷售。
      
      業內人士認為，今年作為自主品牌爆發的第二階段，目前最緊迫的就在如何努力將得益點最大化。就此，為了完善對新市場開發的需求，各自主品牌也開始試水新的銷售模式。
      
      有分析認為，從東風乘用車網絡營銷的規劃來看，這種精細覆蓋的方式，對於自主品牌而言能否種植成功，還要看實際的操作效果才行。按照現有自主品牌的成功經驗，如果不能吸引更多經銷商加入、先期迅速占領市場，對後續車型將有影響。
      
      市場將加劇分化
      
      汽車分析師賈新光認為，在政策的支持下，汽車集團大力投資自主品牌轎車有利於國內自主品牌市場份額的擴大，但由於起步較晚，已錯過了發展的最佳時機。
      
      同時，對於汽車集團旗下的自主品牌轎車，由於產品起點高，在市場占有率上一直難以對合資品牌的產品體係構成威脅。一汽的奔騰轎車在去年北京車展後，新產品的投放已經放緩，產品也難以打開更新的局麵。上汽的榮威與名爵，產品的品質已經得到認可，但銷售依然不溫不火。賈新光對汽車集團旗下的自主品牌轎車前景並不看好，但對自主品牌陣營分化則表示認同。
      
      按照東風乘用車所選擇的細分市場來看，對手車型將達到56款，雖然在乘用車市場中1.6升的份額最高，但是由於產品複雜、產能利用率低，必將導致殘酷的價格競爭。東風自主品牌新乘用車推出後，其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產品，如比亞迪F3、奇瑞A3、上汽550等產品。
      
      接下來，明年北汽、廣汽的自主轎車也將投產，這些汽車集團 “自主之路”起步較晚，但憑借在生產合資轎車時積累的先進經驗，以及在網絡發展、管理水平、研發能力上擁有的絕對優勢，發展潛力和發展速度將是驚人的。自主轎車陣營也將不再是一枝獨秀的局麵，陣營將分化，強勢自主品牌會走得更遠。