--------------------------------分會介紹--------------------------------

據報道，由工信部牽頭製訂的《民用飛機行業(ye) 發展條例》的立法論證正在緊鑼密鼓地進行，其中產(chan) 業(ye) 基地立法研究項目已經通過評審。業(ye) 內(nei) 人士指出，如果我國也能像美國、歐盟那樣出台扶持民航業(ye) 發展的行業(ye) 法規，將對整個(ge) 民航製造業(ye) 將帶來長期利好，受益企業(ye) 包括航空發動機製造、直升機製造等相關(guan) 企業(ye) 。昨天，中航精機、洪都航空等多隻大飛機概念股漲幅顯著。 大飛機產(chan) 業(ye) 獲立法支持 據了解，由工信部牽頭製訂的《民用飛機行業(ye) 發展條例》正處於(yu) 最後的立法論證階段，將從(cong) 法律條例層麵，給予中國飛機製造業(ye) 更穩定長期的政策支持。條例有望明確，國家將設立民用飛機產(chan) 業(ye) 發展基金，且加大對民用飛機產(chan) 業(ye) 國有基礎設施及大型設備的投入等實質性支持內(nei) 容。其實早在去年12月24日，北航法學院與(yu) 上海大學經濟學院協作完成的國務院《民用飛機行業(ye) 發展條例》“產(chan) 業(ye) 基地”立法研究項目已經通過評審，看來民用飛機行業(ye) 獲得立法支持已經為(wei) 期不遠。 上海大學產(chan) 業(ye) 經濟研究中心副教授巫景飛分析指出，產(chan) 業(ye) 政策無外乎稅收、補貼、政府采購等手段，由於(yu) 飛機製造前期研發投入很大，後期使用需要市場培育，這都需要相應的政策支持。還有專(zhuan) 家認為(wei) ，飛機製造業(ye) 不同於(yu) 其他產(chan) 業(ye) ，是國家戰略性高科技產(chan) 業(ye) ，對國民經濟有很大的帶動力，而且航空製造行業(ye) 是“投資大、周期長、回報慢”，因此也必須要依靠國家的支持。在去年的珠海航展上，中國商用飛機有限責任公司與(yu) 東(dong) 航、南航、國航等6家公司簽署了國產(chan) C919客機啟動用戶協議，商飛公司共獲得了100架國產(chan) C919大型客機首批啟動訂單，這標誌著國產(chan) C919大型客機距離量產(chan) 又邁進了一步。如果《民用飛機行業(ye) 發展條例》出台，無疑將對國產(chan) 大飛機的研製起到推波助瀾的作用。 目前飛機製造產(chan) 業(ye) 已進入到征求意見階段的《國家戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展“十二五”規劃》，飛機產(chan) 業(ye) 也將納入到國家戰略性高科技產(chan) 業(ye) 定位和國民經濟戰略地位，有望獲得產(chan) 業(ye) 政策、財政投入等多方麵的支持。 核心技術企業(ye) 受益最大 昨天，整個(ge) 航空板塊較為(wei) 活躍，重點企業(ye) 個(ge) 股漲幅顯著。其中，以民航救生係統為(wei) 主營業(ye) 務之一的中航精機漲停，以低空通用飛機和直升機為(wei) 主營業(ye) 務的洪都航空、哈飛股份漲幅分別為(wei) 4.60%和2.78%。 今年6月，波音在巴黎發布了2011年航空市場展望，預測未來20年內(nei) ，全球市場將需要33500架新的客機和貨機，價(jia) 值4萬(wan) 億(yi) 美元。期間，飛機的交付量也將大幅增加。其中，中國、印度和其它新興(xing) 市場的需求量將顯著增長，中國民用飛機市場的年增長率預計將達到7%。波音還預測，未來20年中國對新飛機的需求將接近4000架，其中支線飛機、幹線飛機以及大型運輸機的市場容量約7000億(yi) 元，龐大的市場讓未來我國飛機製造業(ye) 發展空間巨大。 發動機是飛機製造業(ye) 的核心技術之一，也是飛機運營過程中最重要、最昂貴的耗材，目前在國際市場上飛機發動機製造主要由英國的羅爾斯・羅伊斯等企業(ye) 壟斷。因此，中國民航製造業(ye) 相關(guan) 扶持法規出台後，首先受益的將是大型、掌握核心技術的民航企業(ye) ，例如國內(nei) 航空發動機製造企業(ye) 航空動力。中信建投證券在近期的研報中指出，航空動力作為(wei) 中航工業(ye) 集團開發航空發動機整機相關(guan) 業(ye) 務的唯一境內(nei) 上市平台，將逐步整合中航工業(ye) 航空發動機整機資產(chan) ；另外，“十二五”期間航空發動機列入國家重大科技專(zhuan) 項予以支持和優(you) 先發展，有望為(wei) 公司帶來更大的競爭(zheng) 優(you) 勢。數據顯示，今年上半年公司營業(ye) 收入與(yu) 淨利潤分別同比增長了33.94%和37.95%，航空發動機業(ye) 務收入占比為(wei) 54.52%。 低空開放利好直升機公司 據了解，在論證的《民用飛機行業(ye) 發展條例》中還將推進先進支線飛機係列化產(chan) 業(ye) 化發展，大力發展符合市場需求的新型通用飛機和直升機。發展通用航空市場與(yu) 低空開放的趨勢密不可分。 內(nei) 人士預測，中國低空飛行領域將在未來10年逐步放開，這將極大地刺激國人駕駛飛機的熱情。目前中國的民用直升機擁有量僅(jin) 為(wei) 100多架，不到美國的1%，人均擁有量更低，隨著中國經濟的發展，中國富裕人群增長，售價(jia) 幾百萬(wan) 元的輕型直升機未來市場前景非常廣闊。 在國內(nei) ，中國航空直升機公司是中國直升機工業(ye) 的搖籃，包括中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機工業(ye) 集團有限責任公司、昌河飛機工業(ye) （集團）有限責任公司和保定惠陽航空螺旋槳製造廠等4家成員單位，旗下哈飛股份為(wei) 上市公司，也是國內(nei) 目前僅(jin) 有的2家直升機生產(chan) 廠家之一，具有較強的研發能力，在獲得國家政策和研發經費上的支持方麵具有優(you) 勢。