--------------------------------分會介紹--------------------------------

日前,在對空中客車B-23XX飛機進行退租檢期間,中國國際航空股份有限公司（AirChinaLimited,簡稱"國航"）工程技術分公司成都飛機維修基地工作人員發現該機方向舵控製鋼索腐蝕,根據AMM檢查要求需要更換。鑒於該基地此前從未更換過空客飛機控製舵麵鋼索,項目組會同技術項目、機械車間、結構車間一起攻關,終於首次成功完成方向舵控製鋼索的更換,為今後高品質、高效率開展空中客車飛機鋼索更換積累經驗。
      
      工作者按照IPC和CFM提供的方向舵控製鋼索件號將鋼索領出來後,卻發現鋼索一端缺少和鬆緊螺套配合的螺杆而無法直接裝機。經過工程師仔細研究,發現該鋼索從F35到後部的非密封艙一共20多米長,由於飛機製造誤差和鋼索滑輪等相關部件的磨損都會造成鋼索在不同的飛機上長度不可能完全一致,因此必須現場製作鋼索才能保證的精度。且空中客車CFM手冊要求不僅方向舵鋼索的驗證載荷比同型號的波音鋼索的驗證載荷大400lbf,而且鋼索頭子在鍛壓區域與非鍛壓區域之間有12°的錐度過度,這給結構專業人員製作鋼索增加了不少難度,但該基地組織攻關小組仔細研究設備後,在經驗豐富的結構專業人員的帶領下順利完成了鋼索的製作。
      
      工作者在更換鋼索時發現,空中客車飛機與波音飛機鋼索的更換完全不一樣。波音飛機是用更換鋼索2倍長度的鋼索將損壞的鋼索拉出,然後按照舊鋼索的長度製作一根新鋼索,可以避免拆很多部件而大大節約周期。但空客方向舵控製鋼索與損壞的長度一樣,需要拆下很多部件才能將鋼索裝上,這給工作者增加了近2倍的工作量但該基地積極組織人力,協同配合,順利完成了更換工作。