--------------------------------分會介紹--------------------------------

3月11日,日本發生強震及海嘯,不僅對民眾的人身安全和生活造成了重大影響,也對產業界的供應鏈造成了重大衝擊。地震雖然在岩手、宮城和福島的外海,但福島、茨城等縣卻有著日本甚至世界的工業部件重要生產基地。
      
      衝擊矽芯片生產
      
      市場調查機構IDCJapan發表調查報告指出,占全球產量55%的最大的三家矽芯片廠商,在大地震中受創停產,將導致今年矽芯片的供貨減少11%左右。
      
      一般而言,生產半導體芯片需要30多種設備、19種材料。隻要1種設備或1種材料無法供給,就無法完成半導體芯片的生產。半導體生產設備中,日本占總體份額為37%。從每個設備的份額來看,日本擁有10種超過50%以上份額的市場壟斷性設備。從材料領域來看,日本半導體材料的總體份額超過了66%。
      
      最大的12英寸矽芯片廠商信越化學的白河工廠、SUMCO的米澤事業所和美國MEMC的宇都宮工廠在大地震後停產,使全球25%以上的矽芯片產能癱瘓,雖然恢複較快,但仍對全球半導體製造業造成重大衝擊。
      
      另外,相對於矽芯片,BT樹脂供應能否通暢成為市場另外一個關注的焦點。用於生產印刷電路板的BT樹脂存在缺貨可能。目前全球約有90%的BT樹脂來自於日立化成和三菱瓦斯化學。地震曾導致全球最大的BT樹脂廠商三菱瓦斯化學（市場占有率50%）和日立化成一度停產。
      
      按已公布的複工時間表,日立將在4月上中旬之前恢複80%的產能供應量；而三菱預計4月底恢複50%產能,在5月初BT樹脂材料將恢複到地震之前的生產能力。但是由於受到供電的限製,實際的原材料供應具有不確定性。
      
      汽車產業受創嚴重
      
      汽車產業的部件供應在這次大地震中受到重創,日立化成在茨城縣的山崎事業所生產車用鋰離子電池材料的工廠,新日本製鐵在岩手縣的釜石製鐵所生產輪胎用增強材料的工廠,全球最大微控製器（MCU）瑞薩電子在茨城縣的那珂工廠生產車用微控製器的工廠和東海碳素在宮城縣的石卷工廠生產輪胎用增強材料的工廠等等。
      
      這些工廠目前還都沒有完全恢複生產,讓日本汽車產業非常焦急,甚至影響到了世界的汽車生產。
      
      震後日本所有車廠都因部件不足而全麵停產,其中本田在4月11日,豐田和日產直到18日,才全麵重新啟動日本國內的生產,但是生產量隻有產能的30%-40%。
      
      據道瓊社報道,瑞薩兩座位於日本北部的廠房或於近期開始全麵運作,進而使初期芯片產能恢複至地震前的85%。
      
      據悉,日本由於地震導致汽車廠全麵停產的教訓,已經不是第一次了。2007年的新瀉地震時,由於發動機部件廠家的受損停產,導致了日本全國汽車廠全麵停產。從那時起,日本汽車廠分散了提供部件的公司。但由於半導體產業的特殊性,導致了生產高度集中,而且汽車大廠的微控製器還都使用瑞薩電子的產品,造成了又一次長達1個月的全麵停產。
      
      影響飛機交貨
      
      集造船、飛機、航天、重型機械於一身的大型企業集團石川島播磨重工業（IHI）,在福島縣相馬市的工廠負責生產航空發動機以及渦扇發動機的渦輪葉片等部件。雖然建在高處的工廠,免於本次大地震誘發的海嘯所害,也沒有人員傷亡。但是由於地震的劇烈晃動,造成了全麵停電以及生產設備的損壞,以致無法生產。
      
      目前日本電力已經部分恢複了,但生產設備的精度調整還需要花費時間,至少要等到5月以後才能開始生產。
      
      據報道,石川島播磨重工業在相馬的工廠每年生產60萬個渦輪葉片,是美國通用電氣、普惠和英國勞斯萊斯的航空發動機的重要供貨商,波音和空中客車都使用這些發動機。目前,工廠生產著波音787、空中客車A-320所用發動機約10%的部件,其中渦扇發動機的渦輪葉片隻由其提供。
      
      通用電氣和勞斯萊斯現在隻能使用庫存生產,在目前餘震不斷當中,石川島播磨重工業在相馬的工廠能否順利恢複,將左右這幾種飛機的交付進度。