--------------------------------分會介紹--------------------------------

我國軸承工業於1950年開始起步建設，經過半個世紀的發展，已經形成了比較係統完整的生產與技術體係，成為排名於日本、美國和德國之後的世界軸承生產第四大國，取得了舉世矚目的成就。

但是，與軸承工業發達國家相比，我國軸承工業尚存在很大差距。主要表現在：

一、在品種上，目前世界軸承產品的品種規格共計約15萬個，我國迄今累計生產僅2萬餘個，而且大多為通用產品。

二、在生產能力上，我國目前約有軸承生產企業2000餘家，是全世界其他國家軸承企業總和的5？6倍。但是，全國的年總產值僅與排名第六的美國TIMKEN公司(約210億元人民幣)相當；與排名第一的瑞典SKF公司相比，僅相當於其年產值(約400億元人民幣)的一半；與日本相比，僅相當於其年產值的百分之十幾。

三、在尺寸公差與旋轉精度上，我國軸承盡管已接近國外名牌產品水平，但在尺寸偏差的離散度方麵還存在著較大差距。另外，國外早已開始研究和應用“不可重複跳動”這樣精細的旋轉精度指標，而我國在此方麵的研究還是空白。

四、在高速性能方麵，國外名牌產品的DmN值達4×106mm？r／min，而我國軸承僅為2×106mm？r／min。

五、在振動、噪聲與異音方麵，日本已推出靜音及超靜音軸承，而我國軸承的振動(加速度)極值水平與日本產品相比，一般要相差10dB以上。

六、在壽命與可靠性方麵，以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上(最高可達30倍以上)，可靠性為98%以上(或追求與主機等壽命)，而我國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3？5倍，可靠性為96%左右。

七、在特殊工況的軸承應用技術方麵，我國軸承更是存在著相當大的差距。

正是由於我國軸承存在著從品種規格到性能質量等方麵的不足，因此，不僅在出口上，絕大部分為低檔產品，每套軸承平均價格僅為0.4美元左右，不具任何技術競爭力，而且在國內的一些重要主機或領域，例如民航飛機、高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、引進型重大裝備等方麵，基本上是由進口軸承“一統天下”。而這些產業或領域，又多是國民經濟的支柱產業或領域。

綜上所述，滾動軸承並非是一種通常意義上的簡單機械零部件，而是一種包含了豐富技術內涵的機械產品載體。軸承工業作為機械基礎工業，其技術水平高低，對一個國家的工業技術發展水平具有一定的代表意義。如果說，一個不具有軸承工業的國家，不是一個完整意義上的工業化國家的話，那麽，一個不具有先進軸承技術水平的國家，則很難說是一個擁有了先進製造技術的國家。我國軸承工業與國外先進技術水平相比，目前還存在著很大差距。因此，更需要國家站在戰略的高度，予以更多更大的支持。