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據希臘船舶經紀Cotzias船務集團根據國際二手船市場所掌握的數據顯示，中國船舶貿易商在國際市場收購大量二手貨輪，甚至已接近去年全年二手船總量。僅在頭5個月已購買486萬載重噸(DWT)船舶，比去年全年總量隻相差13.6萬多DWT。

據Cotzias公司老板John Cotzias表示，傳統上國際二手船市場成交量以希臘船東為大戶，占總市場的26至40%的份額，而中國則占10至15%的市場份額，但今年似乎形勢在悄悄發生變化，而且角色在轉換，中國的買家已經在二手乾貨船所有型號市場收購量已占市場總量的28%。

Cotzias表示，看來中國已對未來航運采取新策略，其任務是建立一支有實質性的二手船船隊，目的是能夠履行以自己的船舶與運力來完成諸如鐵礦石、煤炭原材料出口、高端產品與成品的進出口任務。

首五個月DWT逼去年全年

他還說，建立自己的乾散貨船隊，將有助於中國繼續穩步為完成今年經濟增長8%的目標，將整體運輸成本降低。而中國航運公司將協助或者決定租船租金與運費，以確保中國貨物利益保持在一個令人滿意的水平和得到實現。

這位希臘資深船東還有此不安的怪論，認為中國在國際市場大舉購買二手散貨船，將會令非中國籍船東關係開始緊張，因為他們一定要接受較低的運費水平，與中國擁有船舶在公平競爭之下。

Cotzias還同時關注一項傳言，中國造船廠將在未來兩至三年，非常有限地取消新造的乾散貨船。那些已經持有造船訂單者，有可能會取消造船。但市場有傳言稱他們將最後在中國國營的船廠建造新船。

市場份額挑戰希臘地位

“這將使中國船廠保持活躍，繼續他們造船時間表進程，保持工作的主動性，到最後，中國將提供全新的額外乾散貨船運力，很大程度提高中國人控製的乾散貨船隊，這肯定對控製全球船隊總運力22%的希臘，構成很大的壓力。”

據挪威海運傳媒的一份報告稱，二手船船價5月份曾創下近八個月以來高點。

今年5月份，共有98艘二手船成交，金額高達14.1億美元，是自2008年9月以來第二高紀錄。而Cotzias的月統計報告顯示，去年9月份共有71艘二手船交易，總值16.2億美元。Cotzias還表示，現金買家成交二手船交易增長得十分快，以致令該方麵市場的價格一再飆升。他還說，事實上，今年在成交的二手船中，占76%的比例是日本船廠建造的船，證明日本的散貨船最受現金買家的歡迎。如果一批船之中有日本候選船，現金買家甚至明示不需要船檢，立即成交，但他未有指明這些買家的國籍。