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雖然波羅的海幹散貨運費指數（BDI）連續狂漲站上4100關口，但是全球船舶訂單卻依然跌到無處可跌的地步：5月份全球沒有一艘船成交。

截至目前，國際造船業權威谘詢機構英國克拉克鬆研究公司（Clarkson）統計數據顯示5月份全球船舶訂單為零，創下至少7年以來最低水平。

這個數據確實讓人有些吃驚。“有可能是最終的統計結果還沒完全出來，也有可能有遺漏。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示，類似的情況至少自2003年以來從沒有出現過。但是，挪威船級社的相關統計數據也顯示為零。

事實上，2009年4月份全球新船成交訂單已經接近為零，僅有12.7萬載重噸，同比下降達97%。

而且，自2008年9月份以來，已連續8個月來，全球新船成交量就一路下探。2008年9月至2009年4月成交量分別為693萬、248萬、80萬、21萬、38.75萬（修正後數據為61.4萬）、19.3萬（修正後數據為24.28萬）、69.37萬、12.7萬載重噸；同比分別下降幅度為66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）、98.4%、95.16%、97%。

對於上述數據，中信建投高級分析師高曉春指出，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視為“零成交”狀態，船市的低迷依舊。

綜合上述數據，2009年前5個月全球新成交船舶累計僅約155？167萬載重噸，使得全年全球新船訂單不足1000萬載重噸的可能性越來越大。

“雖然波羅的海幹散貨運費指數（BDI）與2008年最低點相比大漲了500%，可對船舶市場沒有任何刺激。”高曉春分析表示，目前全球航運市場還不具備整體複蘇的條件。

對此，包張靜也直言，近期BDI指數大漲對船市毫無作用，或許意味著未來船市的風險性更大。