--------------------------------分會介紹--------------------------------

與房地產等行業回暖不同，整個船舶工業還在繼續“尋底”。5月6日，記者獲悉，今年4月全球新船成交訂單僅為12.7萬載重噸，創今年以來新低，同比下降達97％，沒有任何複蘇跡象。預計今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸，遠低於此前業界4000萬載重噸的悲觀底線。

據克拉克鬆公司統計，雖然4月份全球新船成交數量達到23艘（3月份僅為9艘），但僅有12.7載重噸，上月減少了56.67載重噸，環比下降了81.7％。需要指出的是，該成交量較今年2月份的19.3萬載重噸還低，創今年以來成交量的新低。

“從上述數據已經可以知道，4月份沒有一艘像樣的船成交，絕大多數都為海洋工程輔助船，還有幾條小的成品油船。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。

他說，據克拉克鬆公司統計數據還顯示，集裝箱、散貨船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集裝箱船已經連續6個月零成交。

然而，據了解到，可喜的是，4月份中國獲得新船成交量為8.4萬載重噸，較上個月的1.1萬載重噸上升了近8倍。

但是，“我個人認為，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視之，即‘零成交’狀態。”包張靜維持其今年以來的判斷，目前全球造船業還未見底，仍處在繼續下行和風險釋放階段。事實上，自去年9月份以來，已連續8個月來，全球新船成交量就在不斷下探，至今沒有突破100萬載重噸。

通過對2008年9月至2009年4月成交量統計數據分析，發現這幾個月份的成交量同比分別下降幅度為，66.1％、89％、95.6％、99.1％、97.7％（96.3％）、98.4％、95.16％、97％。綜合上述數據，今年前四個月全球新成交船舶累計僅約155-167萬載重噸，同比降幅達97％，低迷強化之勢不改。

對此，中國船舶工業中心顧問朱汝敬分析曾預測指出，由於今年一季度全球新船成交量不足200萬載重噸，全年很可能低於2000萬載重噸，遠低於船舶協會預測的4000萬載重噸的悲觀底線。而根據目前4個月的數據來看，今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸。

更為重要的是，目前新船成交價格也在進一步探底中。

據統計，4月份，克拉克鬆新船價格下降至155點，同比下降了16.2％。而朱汝敬曾預測，新船成交價格今年年底可能進一步下跌至130點或以下，相當於2004年年中前水平。

並且，專家指出，雖然波羅的海幹散貨運費指數（BDI）與去年最低點相比有所反彈，但是仍在低位振蕩，全球航運市場基本上不具備整體複蘇的條件。

“考慮到國際船價有進一步下跌的跡象，為此必須警惕由此導致的‘棄船潮’集中爆發。”包張靜說。