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隨著航運市場持續低迷，船舶撤單風險加大，散貨船預計將成撤單“重災區”。

進入2009年，一路下滑的航運市場仍處低迷狀態。中金公司的報告認為，基於目前的供求關係預測來看，未來兩年很可能還難以走出穀底。

在此情況下，撤單已成造船業無法回避的問題。4月22日，中國遠洋控股股份有限公司在年報中表示，正在與船廠探討取消或延遲部分幹散貨船舶訂單的可能性。這是這家擁有全球最大幹散貨船隊的公司，首次正式對外宣布將通過撤單緩解運力壓力。

“在所有的船中，散貨船撤單的可能性最大，其次是集裝箱船。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜對《財經》記者表示，幹散貨市場受鐵礦石運輸的影響，最不景氣，因此，散貨船受影響最大，特別是鐵礦石運輸主力船型好望角型船；集裝箱市場則直接受國際貿易下滑的影響；油輪好一些，是因為國際海事組織提出要在2010年前淘汰全部單殼油輪，運力過剩的局麵能夠得到一定緩解。

中遠國際船舶貿易有限公司（下稱中遠船貿）的一位人士表示，撤不撤也跟未來貨運的預期有關係，比如某條船未來能夠鎖定一定的租約，可能就更有把握不撤，如果這條船的希望不大，或者到時租約要現找，那撤單或者延期的可能性就大一些。

對幹散貨市場來說，去年上半年的景氣時代已很難再現，BDI指數已經從萬點高峰下滑至目前的2000點左右。

對企業來說，這意味著鎖定的未來收入大幅下滑。到2008年底，主要從事遠洋運輸的中國遠洋隻鎖定了18.4%營運天收入，而去年同期為54%。主要從事沿海幹散貨運輸的中海發展股份有限公司（上海交易所代碼：600026；香港交易所代碼：01138）情況稍好些，其2009年度沿海幹散貨包運合同運量67.7%已簽署，但運價比2008年下調39.20%。

“散貨船相對於集裝箱船和油輪，撤單成本還是低很多的。” 中遠船貿人士還表示，後兩種船型，特別是大船，都是實力一流的大廠造的，首付定金也高，船價波動幅度也比散貨船略小一些。

龐大的運力交付壓力，更加劇了散貨船交付實現的難度。中國船舶工業行業協會的一份報告顯示，截至2008年底，中國手持訂單中約有60%是散貨船。

以中國遠洋為例，2009年要交付的散貨船達到27艘，305萬載重噸，占2008年底中國遠洋自有幹散貨運力的21.93%，是交付壓力最大的一年。到4月底，已經交了1艘29.8萬噸級好望角型船，4艘5.5萬噸級靈便型船。

工信部公布的數據顯示，從2008年10月至今年2月，全國共撤消船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中，今年1-2月共撤消船舶訂單13艘、66萬載重噸。