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“撤單”風波還未平息，“接單難”又擺在了中國造船業的麵前。工業和信息化部近期公布的數據顯示，2009年1？2月，國內船廠新接訂單僅為66萬載重噸，同比下降91%。

“從這一狀況看，市場仍處於停滯狀態，沒有複蘇跡象，”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長曹友生表示。

2008年下半年以來，國際造船市場已經出現行情“拐點”。據中國船舶工業行業協會（下稱中船協）統計，去年第四季度全國新接造船訂單僅為261萬載重噸，不足全年的5%。

中船重工經濟研究中心主任安斌峰說，2008年10月以來，由於金融危機的影響，全球市場已出現詢價多、下單少的情況，“100人裏麵，有80個人都是在詢價”。

安斌峰認為，前幾年市場行情過於火爆，造船業又是一個周期性很強的行業，今後幾年全球新接訂單有可能下降到高峰時期三分之一左右的水平。

中船協此前曾預計，2009年中國的新接訂單僅為2000萬？3000萬載重噸，與2008年相比下降約50%。

新接訂單量主要取決於全球經濟的複蘇程度，若2009年全球經濟在底部徘徊，上述數據還可能是較樂觀的預測。

“接單難”的背後，是撤單的大量湧現。工業和信息化部公布的數據顯示，2008年10月至2009年2月，國內船廠被撤消訂單110艘、274萬載重噸，約占在手訂單總量的1.40%。其中，2009年1？2月共撤消訂單13艘、66萬載重噸。

曹友生說：“新興船廠和民營船廠遭遇撤單的居多，其中近80%都是出口船。”

不過，官方公布的撤單量仍低於市場預期，此前有分析認為將有20%左右的在手訂單將被撤銷。

安斌峰指出，由於前兩年承接訂單的預付款比例較高，部分船舶要到2011年或2012年才交付，包括航運公司、經紀公司在內的大部分船東仍在觀望之中。

曹友生預計，如果新船價格下跌達到40%？50%時，會有更多的船東考慮放棄預付款，選擇購買低價新船，那時撤單現象將更為突出。2月末，克拉克鬆新船價格指數為159點，較去年高峰時期的190點下降了16.32%。

曹友生介紹，中船工業集團所接訂單的預付款比例通常為30%？40%，地方民營船廠的預付款比例較低，隻有15%？20%。從這一數字來看，地方民營船廠麵臨的撤單風險更大。