--------------------------------分會介紹--------------------------------

據國際造船業權威谘詢機構英國克拉克鬆研究公司（Clarkson ）最新統計數據顯示，2009年2月份，全世界造船新船成交僅19.3萬載重噸（不足2004年船舶牛市以來月均簽單量的1.5%），同比下降98.4%，繼續處於下行停滯狀態。

據悉，從成交船型來看，2月成交的7艘船，包括2艘幹散貨、2艘多功能船、2艘化學品船和1艘客滾船。集裝箱船、油船都是零成交，其中集裝箱船連續4個月成交空白。另據了解，中國當月成交4艘，共計9.2萬載重噸。

“自2008年10月以來，全球船舶製造業新接訂單量就大幅下滑，目前仍未走出陰影。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示。

自2008年9月份連續6個月來，全球新船成交量就不斷下探，至今沒有突破100萬載重噸。據克拉克鬆公司統計，2008年9月至2009年2月成交量分別為693萬、248萬、80萬、21萬、38.75萬（修正後數據為61.4萬）、19.3萬載重噸；同比分別下降幅度為66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）。

“近期BDI指數大幅反彈並站在2000點以上，但BDI指數不是幹散貨運力的直接反映，預計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化。”中信建投機械行業高級分析師高曉春說。

他表示，2009年上半年全球船舶產業都不會有起色。“此前我預計2009年全年全球新船成交4800萬載重噸，同比下降70％左右，目前我預計2009年4000萬載重噸都難以達到。”

事實上，此前，中國船舶工業行業協會一份研究報告預測，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。目前來看，業界更多傾向於悲觀的走勢。

需要關注的是，新船價格同時也在大幅下跌。“2月末，克拉克鬆新船價格指數159點，較上個月又下跌了7個點，下跌趨勢有不斷強化。”包張靜說。

但是，此時國內造船市場上卻已出現“抄底”者，有企業開始重組部分民營船廠。有消息稱，湖北百步亭集團正在牽頭重組六家民營船廠，並將繼續收購國內其他中小型船廠。

“目前整個造船業正處於下行通道之中，仍未見底，此時抄底怕隻會背上包袱。”包張靜持謹慎地態度。