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麥格理證券分析師日前發表報告，認同中國振興船舶工業方案確實能提升中國船廠在國際市場的競爭力，不過認為幫助隻屬暫時性，對全球海運業意義亦不大。分析員指出，中國在未來3年暫停現有船廠擴建可能會導致國內船廠不平衡發展，小型船廠的競爭力會被大大削弱。

國務院早前通過的《船舶工業調整振興規劃》，當中列明暫停現有船廠擴建船塢和船台，有效期為3年。麥格理指出，有關措施雖然會有效控製中國船廠的增長速度，但卻不利需要借助擴建來履行手上訂單的小型船廠，可能會增加有關船廠如期交付船隻的難度。本身已具備充足增備的大型船廠則會突顯優勢，在此消彼長的情況下，小型船廠在未來數年履行訂單能力將被削弱，能接獲的新訂單數量亦隨之減少。

乾散貨船訂單占七成

08年乾散貨船日租金高企，將船公司和船廠的利潤推至最高點，加上建造乾散貨船的技術要求相對較低，令船廠積存大量的乾散貨船訂單，不過在有關新政策下，該批訂單可能部分未必能如期交付。根據倫敦克拉克森海運谘詢機構報告顯示，現時正在興建或擴建的中國船廠手持的訂單中，大約七成均為乾散貨船。推算中國船廠未來數年的新造交付數據，乾散貨船占今年的總交付量的50%，2010年更達到60%。

不過，對於其它振興船舶企業措施，如鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸、出口退稅和鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強製淘汰政策，麥格理分析師認為的確有效提升中國船廠的競爭力，以資金直接支持船廠營運，借貸優惠亦會令部分國外買家更願意轉向中國船廠。但該行認為，現時中國企業旗下貨船數量隻占全球總數不到一成，因此預計中央鼓勵船東拆解船隻，可能會稍稍刺激內地船公司的新船需求，但對全球運力過剩問題不會有顯著幫助。

方案不會令訂單增加

綜合而言，麥格理分析師認為該振興方案明顯不會令中國船廠的新造訂單大幅增加，亦不能遏止訂單取消個案，因為在海運需求減少的情況下，新船已顯然缺乏吸引力，絕大部分的船公司最多隻會選擇購買價格較低的二手船隻。報告顯示，現時一艘二手靈便型船市價為2000萬美元，但中國船廠建造一艘靈便型船的成本已高達2300萬美元，售價更維持在3300萬美元左右。

集裝箱船和乾散貨船的新造訂單已明顯減少，分析師亦認為成品油輪市場亦不再足以作為船廠營運的緩衝區，中國船廠注定要正麵迎來所有船型需求同時減少的衝擊。該行認為，即使現時油輪市場仍較乾散貨船和集裝箱船穩定，化工品船和成品油船今年的新造訂單量亦難免會錄得顯著跌幅。

廣船新造訂單跌41%

分析師針對專造該兩類型船隻的廣州廣船國際股份有限公司，預測該船廠今年的新造訂單量為119000修正總噸（CGT），同比大跌41%，2010年則會稍微回升至153000CGT，足以導致廣船的2011年盈利大幅下降。以現時訂單數量計算，該船廠在2011年總收入預計至少高達29億元人民幣，2012年亦至少達5.72億元人民幣，不過假如新訂單量會大幅減少，該船廠未來數年的盈利能上升的空間實在不多。