--------------------------------分會介紹--------------------------------

　事情應該從2010年說起。

　　2010年，中國普通老百姓的生活可以說是與“漲”字緊密相連，似乎是與生活息息相關的各項用品都在漲價，令人印象深刻的有“蒜你狠”、“薑你軍”、“豆你玩”，就不必說讓幾億人咬牙切齒的房價以及如同坐火箭般蹭蹭向上飛的油價了。當然，與此同時許多工人的工資也在較以往更快地上漲，雖然幅度遠遠不及以上這幾項，但是對許多製造加工企業而言卻是他們難以承受的痛。

　　從這個角度講，電動自行車企業尤其是整車製造企業們的2010年應該並不好過。首先他們不得不麵對鉛、鋼材、銅線、塑料等生產原材料價格上漲以及日趨增加的用工成本等造成的企業生產成本壓力，同時還要承受來自前線市場日趨白熱化的價格拚殺所帶來的降價壓力，兩相擠壓之下，電動自行車生產企業們的日子用句不好聽的俗語來講就如同風箱中的老鼠??兩頭受氣。

　　2011年，“漲”的動力還在持續，那邊吃和穿的糧食、服裝還在不斷交換上漲熱點，這邊住與行的房價、汽油也沒有停止上漲的跡象，而電動自行車這個遍及千家萬戶的日常交通工具終於也按捺不住了！

　　數據顯示，2011年2月底以來電動車主要零部件如車架、輪胎、電機、控製器等均有不同程度上漲，平均漲幅在5-10%，有的甚至達到15%；而隨著鉛價的走高，鉛酸蓄電池的價格也大幅上漲，許多市場銷售情況顯示，一組原本售價三四百元的一般電動車蓄電池，漲價後會賣到500元左右，而之前售價六七百元的質量較好的漲價後售價達到800元左右。

　　問題就來了，當一輛電動車的幾乎所有組成部件都在上漲時，這輛車子還會繼續堅守原有價位不動搖嗎？答案應該是否定的，於是我們就看到了眼下大多數整車企業或光明正大、或遮遮掩掩的漲價潮！

　　表麵看來，電動自行車漲價是在外來壓力下不得已而為之，但仔細探究會發現這其實是一種順應時勢的必然之舉。電動車行業漲價究其因由，外因是受整個經濟形勢的影響，例如今年原材料價格以及人力成本的上漲給企業帶來的運營成本上的壓力；內因其實也是一種來自行業內在的自我調節，比如產業鏈各個環節長年來低價位運營渴望觸底反彈等。

　　應該說電動自行車行業需要這樣一次漲價。

　　在經過了初期的幾何級膨脹式擴張發展期後，近幾年來行業在一定程度上已經形成了較為嚴重的供大於求的局麵，而且由於行業普遍缺乏創新意識、缺乏差異化產品，導致不同企業間產品高度雷同，因此相互間的競爭主要糾纏在低層次的價格戰，由此導致企業利潤不斷降低。企業的生存與發展是建立在利潤保證的基礎上，暫時放棄利益，以追求市場占有率的做法或許在某些時候能顯示出突擊的力量，但終究不是長久之計。而且當這種不健康的利潤壓榨到達一定程度後所導致的直接結果就是品質的降低??部分不負責任的企業開始采取降低配置、置換原材料等偷工減料的手段以降低成本偷取利潤空間，而品質降低就等於降低了電動車騎行安全係數，從而導致了終端市場對於產品的質疑，惡性循環就此開始上演，這是行業產業鏈任何一個企業都不願意看到的結果。從這一方麵來看，漲價對於產業鏈的某些環節起到了陽光雨露的作用，一定程度上對於利潤的保證可以使企業將更多的精力投入於產品研發，保證產品品質。這是漲價所帶來的正麵色彩。

　　任何事物都有兩麵性，何況是漲價這種消費者一貫十分敏感的企業動作，一旦操作不好，企業甚至整個行業都有可能“自取其辱”。漲價不是起跑線上的一聲令下，產業鏈中原材料供應商、配件企業、整車企業、經銷商一環扣一環錯綜複雜的形勢下是不可能做到統一漲價這種理論性的舉措的，這也就導致了企業實行漲價時有可能需要承擔行業其它企業不漲價風險，而這也正是去年電動車整車價格始終難以上漲的一個重要因素，畢竟槍打出頭鳥，誰也不願意做第一個試驗品。另外，即使在成本壓力下全行業普遍將產品價格上調了，同樣還要麵臨一個莫大的風險??經銷商、消費者是否接受，漲價後的產品是否能經得住市場的考驗。

　　所以，怎樣合理地轉移漲價壓力，製定相應的對策值得整個行業思考；如何在漲價潮中實現突圍，將漲價壓力轉為優勢，則是企業當前戰略的重中之重。


　　舉措一：回歸品質

　　企業的生存與發展要建立在利潤保證的基礎上，多年來的價格戰使行業的利潤一降再降，可以說在很大程度上已經影響到了企業對產品研發的再投入。事實上，隨著近年來電動車行業逐漸規範化發展，消費者也在成長，昔日一味追求低價的現象已經逐漸減少，質次價廉的產品已經很難在市場上立足，取而代之的是在品質、服務上表現良好的品牌產品。

　　這是一個消費者品牌意識逐漸提升的過程，作為有遠見的企業，應該充分把握這一機會，並將其同步為自身品牌形象樹立與提升的一個過程。此次漲價為企業提供了一個難得的提升品牌力度的契機，企業大可充分利用，並以“優質優價”的宣傳策略說服消費者，讓產品貴得有理，讓消費者買得心安。

　　舉措二：開發新品

　　除了品質提升能博得消費者對漲價的認可外，新品也是應對漲價的一大利器，既然消費者對現有的產品已經形成難以改變的價格認同，那麽幹脆不去費心改變，而是另辟蹊徑，推出具有新賣點的新產品，為消費者重新定位新產品的新價值。

　　電動自行車行業曆經十數年發展，產品經曆了多次的更新換代，二次甚至多次購車的消費者越來越多，他們對電動車的要求不再局限於簡單的代步，而是開始更多地關注包括防盜、持久性等在內的其它功能，在舒適性、外觀、造型等方麵的要求也越來越高。針對這種趨勢，電動車企業們大可加大新品開發與推廣力度，促使消費者認可並接受新產品、新價位。

　　舉措三：內部挖潛

　　縱觀各個行業，尤其是擁有科技核心的比如電子、家電等行業，其發展的一貫趨勢其實是降價而非漲價，電動自行車行業也應如此，如果說此次漲價是不利己而為之，那麽立足長遠的行業巨頭們應該有所警醒了，與其不得己漲價，看人臉色，不如加大內部挖潛力度，以降低成品的方式達到別人漲價的效果，這才是企業利潤提升的終極解決之道。

　　至於內部挖潛方式無非在於改善內部管理，改進生產工藝，簡化生產流程，降低原材料消耗，加大機械化、規模化生產，提高經濟效率，還有整合上下遊產業鏈，降低流通成本等，同時企業還應隨時根據市場狀況，適時調整產品生產計劃，以提高終端市場的敏捷性和競爭力。

　　以上所言多涉及整車生產企業，因為整車銷售是暴露在消費者麵前的，一點風吹草動便會引起莫大的波瀾，而對於隱藏在幕後的配件企業來說，雖然受到的關注少，但是其承受的壓力其實比整車企業更大。因為對一個行業來說，定價權掌握在哪個環節等於說哪個環節就掌握了主動權，電動車配件企業沒有定價權，所以它們隻能擔當尷尬的“被動”角色，上麵要承受原材料價格上漲的壓力，下麵要忍受整車企業轉嫁價格戰的壓力，可謂多年來始終在夾縫中求發展。

　　此次電動車行業漲價的源頭來自於配件企業，主要原因是原材料價格上漲。但是價格上漲並不是配件企業解決困境的最好方法，要想真正在壓力下實現突圍，提升自身在行業鏈條中的地位，提高產品利潤，還需要其它更好的出路，常州幾大配件企業所采取的“抱團取暖 資源優化”就為行業提供了一個發展思路。

　　所謂抱團取暖就是在配件企業相對集中的區域，幾大配件企業聯合起來以實現資源優化、信息共享，集體推動配件企業的發展，同時可以掌控議價權，改變以往按單生產的被動狀態。“常州精品區配件聯盟”由五家全國知名電動車配件廠家聯合，在產業技術、企業管理、信息掌握、品牌鑄造等方麵實現互補，在提高各自企業生產、研發、銷售實力的同時，捆綁式地進行品牌宣傳。由於五個成員分別專屬於特定領域，相互並不形成直接競爭，而組成聯盟之後，更是可以將公司開展日常業務之中得到的行業信息進行共享，為其他成員帶來有效信息的同時，也為整車企業采購配件提供參考性意見，使配件企業、整車企業形成統一整體，達到多方共贏。

　　目前來看，電動自行車行業價格上漲已成定局，那麽此次漲價對電動車銷售有沒有大的影響呢？至少從眼下全國各地的銷售情況來看，市場反應還是比較不錯的，而之所以能夠在壓力下取得良好成績原因應該有以下幾點：

　　第一、政策的促進。

　　2010年下鄉政策的實施，雖然沒有帶來立竿見影的效果，各企業的下鄉產品也多受到冷遇，但其在鼓舞消費信心方麵所起的促進作用卻是不容忽視的。

　　第二、天氣回暖，出行增加。

　　對於看天吃飯的電動車行業來說，天氣回暖就意味著旺季要到來了，貓在私家車裏、公交車上憋了一冬的人們開始考慮新的出行方式了。

　　第三、燃油價格上漲的刺激。

　　雖然都市有車一族的數量越來越多，但是日益上漲的油價卻不是普通工薪階層所能接受的，也正因此越來越多的人開始選擇騎單車出行，單車方麵，除了輕便靈活的折疊自行車，便捷、環保的電動自行車自然也受到了不少人的青睞。

　　後記：就在最近這兩天，全國多地上演了一出“搶鹽”的鬧劇，其中不少經營者經受不住利潤的誘惑，在不了解形勢的情況下紛紛提價，結果卻偷雞不著蝕把米，由此可見盲目跟風是要不得的。在此也希望此次電動車漲價風潮中，廣大電動車企業以及經銷商們能保持理性，不盲目、不跟風，從自身經營情況出發選擇適合自身的戰略，以促進自身及行業的健康發展。