--------------------------------分會介紹--------------------------------

中國的電動車大部分是鉛酸電池作為動力，由於電動車用量大，涉及到開礦、冶煉、製造電池以及廢舊電池回收處理等一係列問題。鋰電池作為電動車用技術上已趨成熟，建議在國內大力推廣應用。為了發展農村市場，國家實施了“家電下鄉”政策，有關省市將電動車納入下鄉補貼產品。但由於價格因素，目前中標的主要是鉛酸電池電動車。鉛酸電池屬於易耗品，多次回收之後便無法使用，加上大多數人對鉛酸電池的危害缺乏足夠的認識或重視，往往會出現隨意丟棄放置廢舊電池的現象。而且由於鉛酸電池內部的酸液含有大量鉛，電池酸液的流出不僅對環境造成汙染，更是對人體健康更是危害嚴重。鉛酸電池的汙染要比尾氣更嚴重。

　　另一方麵，電動車保有量大量上升，鉛酸電池會帶來汙染問題，尋找綠色出行方案已刻不容緩。鋰電車輛是目前電動車輛動力源的最佳替代品。在他看來，鋰電池具有以下特點：一是作為鋰電池電動車核心的鋰電池，是一種在動力型電池領域經過長時間有效驗證的新型能源，目前電動大巴和動車啟動輔助電源上的使用均顯示為安全。二是鋰電池不論在生產、使用還是報廢過程中，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，可以避免鉛酸電池中的硫酸溶液及鉛等有毒有害重金屬造成的環境汙染和人體健康損害。三是鋰電池循環壽命遠遠高於鉛酸電池，鋰電池電動車的電池可使用到４年，而鉛酸電動車的電池使用壽命隻有１年。

　　李長傑建議，首先政府要進行政策引導。其次，要對鋰電池及其車輛生產企業給予資金、政策等扶持。鋰電池電動車雖然具有環保、清潔、安全等特點，但價格上跟鉛酸電動車相比較缺乏競爭優勢，此外鋰電池電動車作為一種新型代步工具，其推廣還需要大量的技術投入，宣傳投入。第三，限製鉛酸電池及車輛的發展。建議政府采取切實可行的方法，對涉鉛產品企業及流通環節加強管理。同時對生產鉛酸電池及使用鉛酸電池製造電動自行車的企業要明確替代及淘汰期限，加快其電動車的創新與轉型的步伐。