--------------------------------分會介紹--------------------------------

葡萄牙國家電動汽車協會的主席，天然氣汽車協會的主席，世界電動汽車協會的副主席Robert Stussi在輕型電動車產業發展論壇上發表了演講。

　　不同交通工具構成綜合交通係統

　　談到交通，很多人都談到能源，還有像電動車它的這種節能性，另外一點，對於交通工具，它的方便性和便捷性。所以我覺得在探討汽車的時候，所有這些因素都是結合在一起的。而且我們必須也考慮到這種移動性，或者交通之間的互動性，是不是鐵路係統需要一個全國的係統？自行車是不是也需要一個全國的係統？如果是談到全國性的話，我們就必須一起坐下來去討論。但是很多時候他們可能自己獨立在做，比如說我在西班牙或者是在其他地方，我們會選擇一個有機場的城市進行研究，我們可以看到這個城市它有一些大的公交車，小型的公交車，還有很多的一些不同的交通工具。大家也可以看到他們也有機動的電梯，所以我們可以看到其實整個這些都是綜合在一起的。

　　如果上到建築樓頂的話，可以看到整個城市的鳥瞰，還有現在不同的私人的轎車，還有自行車，還有很多人，有一些人他們願意是走路上班，而有一些老人自己步行進行休閑的活動。但是很多時候可以看到不同的交通形式都是共存在一起的。我們會在問？有多少輪是可以有電動的？但是歐洲和美國，大家說四輪才是需要有電動的。我理解汽車是非常具有經濟效應的，但是也要考慮其他的一些方式。剛才一位演講者說了兩輪，三輪輕型電動車以後可以在市場上占一個更高的份額，但是我們必須為了這個更高的市場份額去努力，因為現在主流的還是爭取在四輪。

　　大概阿姆斯特丹50多年前就開始宣傳鼓勵用自行車，他們甚至還在自行車舉行婚禮，大家開始用自行車四處旅遊，我們當然希望大家更多用到自行車，但是它必須要扮演一個更大的角色。這裏是另外一種電動的自行車，我們會有一些定點的自行車租賃點，我們不會把自行車丟在陽台上就不用了，我們應該踩單車去上班，這才是最理想的。我們必須把它作為一種半公共的交通工具，大概每個人1.2到1.3的平均擁有量，但是自行車其實更加有效，或者更加節能的方式。而且我們也是需要通過自行車的推廣，鼓勵大家踩單車去上班。還有在南美，我們把自行車作為公共的交通工具，當然現在我們看到在中國很多城市都是交通工具，還有一種就是的士。

　　另外在美國，他們主要用汽車，而且大多數城市很難在公車外麵有自行車的，但是在歐洲很多地方都有的。在美國，他們其實很少去鼓勵自行車。兩年前當時有一位專家就說，可以在汽車裏麵放上我們的單車，然後我們可以開到一半的時候，可以踩自行車，大家覺得這也是比較好的一種方式吧。

　　自行車比步行更節能 歐洲國家人均自行車數量已經超過中國

　　另外比較不同的交通方式，自行車它所消耗的能源是最低的。甚至比人們步行還要用更少的能耗，大家都會認為走路用的能耗是最低的，但其實自行車是最低的。所以我們希望鼓勵人們用自行車，而不是用汽車。當然在中國，還是很多人是喜歡去買車，然後去開車。問題就是，我們使得自行車電動化，並且使它變得智能是不是很簡單的方式。現在在歐洲有一些智能化的自行車，當然汽車已經是智能化了。因為其實歐洲現在也在開發一些自行車的分享係統。這樣子，大家可以很方便的獲得自行車了。因為他們認為自己去做自行車的智能化管理已經很難了，所以大家整合在一起，這樣出來一個非常好的係統，這樣不是更好嗎？而且更好的跟蹤自行車它的使用情況。

　　在阿姆斯特丹，我們可以看到也有專門的自行車共享的平台，剛才有一位發言人說到每年的銷量，我們可以看到在中國其實人均的自行車量好像是最多的，應該也是在這個位置，現在大多數歐洲國家人均自行車超過了中國，之前認為中國人均自行車量是最多的。另外拉美的人均自行車數也是比較低，印度人均自行車量也是比較低的。