--------------------------------分會介紹--------------------------------

從中國輕工業聯合會得到消息，日前，美國消費品安全委員會召回我國產自行車。召回原因是這些自行車車輪的前叉未適當焊接，導致焊接點存在斷裂的危險，並且騎車人可能會失去控製並摔倒。

據了解，目前已經收到4份車龍頭旋轉的報告，以及一份由於焊接點斷裂導致前叉分離的報告。此次召回大約11000輛，尚無傷害報告。

我國是世界第一大自行車生產和輸出國，近年來通過技術引進和改造，行業整體工藝技術裝備水平有所提高，較低的勞務成本促使自行車生產向部分省市集中，行業聚集優勢、產業結構布局更加合理。國家有關統計數字顯示，從產量、出口量到配套產業等方麵，自行車都具備一個大產業的雛形。但自行車技術含量和附加值仍舊比較低，在出口增加的同時，假冒偽劣產品仍層出不窮。

對於近日美國對我國焊接不良自行車召會事件，北京一位長期從事自行車製造的老工程師透露，劣質車的焊接大多是作坊工人手工完成，做工粗糙，覆蓋麵不均勻，在連接處能看出明顯的焊接點。由於前後軸皮和中軸組件的製造精度低，這些車摩擦阻力大，騎行時會感到費力。車的製動係統事關人身安全，如果製動質量低下，將直接導致騎車人在遇到緊急情況時車子“隻管慢不管站”，很容易造成傷亡事故。

很多自行車生產廠家表示，一些小廠為迎合銷售商的心理,偷工減料，降低成本，趁機以低價搶占市場。如,一些大型超市往往隻看重產品的銷量和價格，正規企業要想成功打入超市,隻能接受低價，基本賺不回本錢。而小作坊能根據客戶需要,隨心所欲地控製成本，生產80元或120元一輛的自行車。自行車作為代步工具，在安全性上有嚴格要求.這些低價車根本無質量和安全可言，國家有關自行車產品的標準,在這些企業麵前成了擺設。

據業內人士透露，自行車作為我國一個具有產業優勢的行業，年產量超過8000萬輛，占全球銷售總量的80％左右。但國內自行車年消費量穩定在2200萬輛左右，預計到2015年，也僅達到2300萬輛。產能規模膨脹，而消費增長緩慢，供需出現失衡，因此出口成為消化過剩產能的主要途徑。然而,在諸多因素的製約下，自行車出口之路並不順暢。貿易壁壘層出不窮，限製措施延伸至零配件。2006年12月28日，歐委會宣布對產自中國的自行車鞍座采取臨時反傾銷措施，最終隻有5家企業獲得市場經濟地位待遇，其餘企業一律被征收30.9％的反傾銷稅。

另外，由於研發資金短缺，國內一些企業在產品研發過程中走“捷徑”，仿造和抄襲不僅侵犯品牌企業的利益，也影響行業的整體形象和信譽。

基於自行車產業存在的諸多問題，業內人士建議，由於競爭中各方的利益衝突，貿易壁壘成為保護本國或地區行業的必然選擇。首先，自行車行業“薄利多銷”的出口戰略必須改變；二要改變自行車是代步工具的傳統觀念，加大技術投入力度，根據消費者的不同需求，針對不同層次開發不同功能的新產品；三是建立技術完備的二級零配件市場，為自行車生產提供質量保障；四是通過發揮行業協會組織協調的作用，引導企業依靠打“質量牌”、“技術牌”，拓展在海外市場的生存和發展空間。