--------------------------------分會介紹--------------------------------

從東莞市城鄉規劃局獲悉，為徹底改變“行人無路可走、汽車塞滿馬路、根本找不到自行車道”的市區交通混亂局麵，東莞將在未來10年內分階段積極推進、改善市區慢行交通環境，兩年內擬在市區建成25條自行車專用道，10年內市區實現以“自行車+公交”作為市民主要出行方式的交通規劃目標。

現狀調查：人車不分流 市區自行車專用道≈零

東莞市城鄉規劃局近期一份針對步行、自行車慢行交通環境調查顯示，由於過於注重建設機動車交通行駛環境，對步行及非機動車等慢行交通重視不足，目前東莞市區的步行、自行車慢行交通環境日益惡化。過於依賴汽車的出行方式令東莞市區馬路一到高峰期就堵滿汽車，加上非機動車道上經常停滿汽車，自行車道與人行道混雜在同一區域裏無法分流，導致市民步行環境越來越糟糕。

據了解，為改善市區慢行交通環境，東莞市在 2007年曾規劃實施了3條自行車專用道試驗段，分別是可園南路、八達路至東城大道、紅荔路至東城西路自行車專用道。但受現有道路條件的製約，都是采用畫線方式設置在人行道上，建設後以上幾條自行車道問題多多，出現自行車專用道不連貫、人車混行搶道、機動車占道停車等問題，3條自行車道通行後形同虛設。人車不分流的設置方式，令市區自行車道根本不能做到“專用”，嚴格來說市區至今尚無一條真正的自行車專用道。

解決辦法：兩年內在中心區鋪設25條自行車專用道

相關調查顯示，目前東莞市區自行車流量最大的區域地段主要分布在莞城和東城，其中可園路、市橋路、羅沙路、東縱大道、東城西路及鴻福路上每小時雙向自行車流量超過800輛，其他路段每小時的自行車雙向流量也達到300~800輛的流量。

根據以上數據，東莞市城鄉規劃局組織實施的《市區綜合交通規劃（2008-2020年）》初步擬定兩年內在以莞城、東城為主要核心區的中心區路段，將鋪設25條自行車專用道，其中將優先在運河路、東縱大道等路段建設12條自行車專用道（其中自行車景觀道4條），另外備選建設13條。據悉，率先建設的運河路自行車專用道示範工程將在今年底貫通。

另外，25條自行車專用道的建設將涉及38條道路的改造。據了解，由於東莞市區在早期的道路建設時期忽略自行車出行需要，沒有為自行車預留出足夠的通行空間，在現狀條件下增設自行車專用道存在很大難度。

規劃部門建議，根據目前市區道路的現狀條件，路麵寬闊的，可通過壓縮機動車道或取消路邊停車，將自行車道設置在最外側車道（輔道）上，或壓縮機動車道寬度，將自行車專用道設置在機動車道旁邊； 路麵狹窄的，可通過壓縮人行道，將自行車專用道設置在人行道上，或同時壓縮機動車道及人行道，將自行車專用道設置在人行道與機動車道之間。

遠期規劃：建設“自行車+公交”換乘點

在搭建起一個相對完善的自行車專用道係統後，規劃部門遠期的規劃目標是到2020年，東莞市區的慢行交通能與城市公交相結合，建設“自行車+公交”換乘點，同時設置自行車租賃點與停車場，引導市民出行方式的轉變。

規劃部門的初步方案中，遠期將在市區四街道、？？、石碣鎮內建設自行車主廊道；另根據道路條件和自行車流量分布特點，補充加密自行車次要廊道，預計共規劃自行車廊道260.8km。

規劃部門表示，建設自行車專用道將給市民的生活帶來很多好處，一是能滿足禁摩後市民自行車出行的需求，為低收入群體（如學生、低收入者）提供優質的自行車通行環境，體現社會公平；二是可以積極引導市民出行方式的轉變，讓更多的原摩托車使用者和部分小汽車使用者轉為自行車出行，降低小汽車出行量，改善東莞市區交通環境和大氣環境、節約能源消耗；三是規範自行車和汽車交通，改變自行車與小汽車混行的現狀，提高交通安全性和道路的通行能力。