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　　塔瓦雷斯表示,如果汽車零部件供應商能夠迅速提高產(chan) 量，那麽(me) 由汽車零部件短缺造成的影響將微乎其微。在紐約車展間隙，他向路透社記者表示，零部件供應商能否恢複良好運營狀況，今後幾周將是“關(guan) 鍵”時期。

　　據汽車數據研究機構Autodata公司公布的數據顯示，截至今年3月份，日產(chan) 在美國的市場份額達9.3%，而去年為(wei) 7.8%。

　　“可以說,是存在一些風險,”塔瓦雷斯在談及美國市場份額可能下滑時向路透社表示，“我們(men) 認為(wei) ，如果產(chan) 量能迅速提高，風險就不會(hui) 很大。”

　　塔瓦雷斯提到，日產(chan) 在北美的汽車庫存量要遠遠高於(yu) 25天的供應量，完全能夠幫助該公司渡過零部件供應危機。3.11特大地震來臨(lin) 時，日產(chan) 汽車公司的汽車庫存可保證70天的供應量。

　　“幸運的是，我們(men) 當時還有些庫存可以作為(wei) 緩衝(chong) 。我們(men) 預期能夠及時提高產(chan) 量，以避免出現供應中斷。”塔瓦雷斯說道。

　　他表示，今後幾周內(nei) ，該公司預期其產(chan) 能將維持在正常產(chan) 能的50%，到5月份或6月份，該公司可全麵恢複生產(chan) 。屆時，該公司供應鏈將就能否支持產(chan) 能擴大問題麵臨(lin) 考驗。

　　塔瓦雷斯指出，3.11地震和海嘯襲擊日本時，日產(chan) 汽車的庫存量較去年同期相比多出約4.5萬(wan) 輛。他稱，這些庫存可使該公司撐到產(chan) 能擴大為(wei) 止。

　　他稱，目前整個(ge) 汽車行業(ye) 和日產(chan) 已經能夠更好的掌握零部件短缺的狀況。同時，該公司需密切關(guan) 注的零部件種類已經減少，意外狀況也少了許多.

　　“有時候，昨天麵臨(lin) 的零部件供應短缺問題今天就可以獲得解決(jue) 。”他說道，“有些狀況下，是因為(wei) 我們(men) 改變了供應來源，而有時候則是因為(wei) 供應商修複了工廠。”

　　此外，塔瓦雷斯還表示，他並不認為(wei) 汽車零部件短缺就會(hui) 引發汽車行業(ye) 供應鏈的重大變化。