--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　盡管許多整車企業(ye) 在布局自建關(guan) 鍵零部件體(ti) 係，也有不少業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 這一進程有著其必然性和合理性。但事實上，何時建、如何建、建成後的效果怎樣等一係列問題依然未解，這也成為(wei) 業(ye) 內(nei) 爭(zheng) 論的熱點之一。

      自建門檻高困難多

　　談到自建零部件體(ti) 係，就不能不提及產(chan) 銷兩(liang) 旺時的資源戰，正是這個(ge) 原因，讓整車企業(ye) 高度重視自身配套能力的建設。不過，年產(chan) 銷量達到多少才有投建零部件體(ti) 係的必要？

　　業(ye) 內(nei) 分析人士楊再舜認為(wei) ：“整車企業(ye) 達到10萬(wan) 輛的年產(chan) 銷量時，就差不多應該考慮擁有關(guan) 鍵零部件體(ti) 係。整車企業(ye) 可以盡可能多地擁有零部件體(ti) 係，但投資要慎重，尤其發動機和變速器等投入較大，風險也相對大。企業(ye) 應依據產(chan) 品的受控程度和自身實力來決(jue) 定。”

　　華菱汽車股份有限公司營銷總監王延安告訴記者：“整車企業(ye) 發展到6萬(wan) ~8萬(wan) 輛的產(chan) 銷規模，就可以考慮自建關(guan) 鍵零部件體(ti) 係。不過，這也要看各企業(ye) 的規劃和策略。華菱對此比較慎重，暫時沒有自建零部件體(ti) 係的打算。”

　　“要建零部件體(ti) 係話，也應該是開放的體(ti) 係，而不是封閉的。國家應該給予產(chan) 業(ye) 政策或其他支持，讓開放的零部件體(ti) 係建立起來，這才是好的趨勢。”集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理塗小嶽認為(wei) ：“否則就會(hui) 慢慢形成一種災難，而現在已有苗頭，就是哪怕年產(chan) 1萬(wan) 輛的企業(ye) 也打算做發動機。一個(ge) 發動機項目從(cong) 研發到製造出來的總投資差不多需要二三十億(yi) 元，一兩(liang) 萬(wan) 輛的產(chan) 銷規模怎麽(me) 去支撐？”

　　某重卡企業(ye) 相關(guan) 人士也認為(wei) ，自建零部件體(ti) 係難度大，畢竟獨立零部件企業(ye) 有著很多積累，在行業(ye) 認知、生產(chan) 管理、加工工藝等方麵都有成熟的經驗。優(you) 秀的零部件企業(ye) 經過多年打拚，在市場上有優(you) 勢。“尤其是產(chan) 品和售後比較成熟，用戶認知度也高。所以，整車企業(ye) 自建零部件體(ti) 係有風險。自己做可能更好、更快地融合到體(ti) 係中，但產(chan) 品加工、生產(chan) 工藝如何？設計是否合適？售後能否滿足？還要經過市場和用戶的驗證，同時還有用戶認知的問題。”上述重卡企業(ye) 相關(guan) 人士表示，商用車用戶更注重口碑傳(chuan) 播，獨立零部件企業(ye) 已經形成品牌優(you) 勢，這對整車企業(ye) 自建零部件體(ti) 係也是個(ge) 挑戰。

　　“大而全”並無絕對優(you) 勢

　　困難重重之餘(yu) ，整車企業(ye) 自建關(guan) 鍵零部件體(ti) 係還麵臨(lin) 著是多少優(you) 勢的質疑。山東(dong) 重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“‘大而全’沒有多少優(you) 勢，自建零部件體(ti) 係需要有設備投入，市場好的時候賣得出去，市場不好時，各項成本都要自己負擔，這時候就是拖累。而如果采購獨立零部件企業(ye) 的產(chan) 品就不會(hui) 遇到這樣的問題。”

　　與(yu) 此同時，譚秀卿還分析道：“中國要發展15~20年才能達到歐洲目前的程度。而目前歐洲的企業(ye) 都在謀求聯合，如沃爾沃和雷諾、斯堪尼亞(ya) 和曼等，其目的之一就是為(wei) 了供應一些總成，降低研發費用。因此，並不是說達到一定程度後，就什麽(me) 都自己幹。沃爾沃和雷諾合作後，現在發動機是通用的，雙方各自的發動機品種都減少了很多，就是為(wei) 了節省管理和服務等成本，把整車價(jia) 格降下來，提高了競爭(zheng) 優(you) 勢。”

　　王延安則認為(wei) ，不管零部件企業(ye) 的產(chan) 品線有多齊全，也不可能所有產(chan) 品都是優(you) 秀的，獨立零部件企業(ye) 各有各的優(you) 勢，這樣一來，整車企業(ye) 的選擇更多，更自由。“比如要做160~240馬力的輕量化車型，玉柴比較有優(you) 勢；上海日野的產(chan) 品比較適用於(yu) 高端用戶，工程類車型配套則是濰柴的強項。我們(men) 可以按車型來選擇不同廠家的產(chan) 品。”王延安表示。而自有體(ti) 係的產(chan) 品則比較受限和單一，所以，“大而全”談不上什麽(me) 優(you) 勢，還得有銷量的支撐。

　　此外，專(zhuan) 業(ye) 的零部件企業(ye) 還少了很多顧慮，隻要汽車產(chan) 業(ye) 在，柴油機就有市場，企業(ye) 也就有空間。所以，專(zhuan) 業(ye) 零部件企業(ye) 就敢投入、敢發展。“它們(men) 看重的是，3年或5年內(nei) ，這個(ge) 市場有沒有可能達到50萬(wan) 台、100萬(wan) 台。如果答案是肯定的，它們(men) 在各方麵的投入會(hui) 更為(wei) 明顯。”塗小嶽認為(wei) ，如果是整車企業(ye) 自建的零部件體(ti) 係，需要協調的環節就比較多。