--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　9月底，從中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)傳來消息，中國自主研製的大型客機C919項目即將進入工程發展階段。

　　此時，距2007年2月26日國務院常務會議原則批準大型飛機研製重大科技專項正式立項、同意組建大型客機股份公司以來，已經過去4年多時間；距2008年5月11日大型客機股份公司——中國商飛成立，也已過去近3年半時間。

　　按計劃，中國自主研製的C919大型客機研製分為立項論證、可行性論證、預發展、工程發展和批生產與產業化等五個階段。

　　“雖然說是進入了第四個階段，但是我認為C919大飛機項目剛剛開了個頭，需要走的路還很長。”廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師周濟生在接受早報記者專訪時表示。

　　周濟生是中國老飛機人，曾擔任上海飛機研究所先行工程部副部長、中航商用飛機有限公司工程部部長和ARJ21飛機副總設計師等職。他全程參加了中國首個大型客機項目“運十”的研製，相繼參加了中美合作150座級幹線飛機、中國和空客合作100座級飛機以及中國自主研製的新支線飛機ARJ21等項目的可行性論證、總體設計和工程發展工作。

　　周濟生說這番話時，中國商飛ARJ21再度推遲交付的消息同時傳出。年內交付無望，意味著中國商飛已經至少把ARJ21交付時間表推遲了3年。