--------------------------------分會介紹--------------------------------

“目前中國電動自行車用電池有97.5%的份額使用的是鉛酸蓄電池，這個(ge) 數字，對於(yu) 鋰電池行業(ye) 來說，既是個(ge) 機遇又是個(ge) 挑戰。必需認識到鋰電池在技術仍然存在一定的瓶頸，如果不將其突破，就很有可能將其扼殺在搖籃中。”日前，在央視網電動車頻道主辦的“鋰響中國、合力為(wei) 贏”鋰電自行車產(chan) 業(ye) 化發展研討會(hui) 上，與(yu) 會(hui) 人士集體(ti) 發出了這樣的呼籲。 “在未來5年，鋰電自行車的技術質量將有質的飛躍。鋰電池安全控製技術和充電技術的成熟與(yu) 完善將進一步提高鋰電自行車的安全性和可靠性，高速電機在鋰電自行車上的應用將提高其使用壽命與(yu) 電機效率，日新月異的智能傳(chuan) 感技術增加了鋰電自行車的高科技含量，而鋁鎂合金、碳纖維車架在鋰電自行車上應用將使其向輕量化方向發展。”對於(yu) 鋰電自行車的前景，中國自行車標準化委員會(hui) 主任餘(yu) 世光非常樂(le) 觀。但是，他也強調：目前鋰電池在不少關(guan) 鍵技術上有待於(yu) 提高，並且要改善既有缺陷，解決(jue) 消費者的後顧之憂。 材料性能有差距 “我們(men) 不得不承認，在性價(jia) 比方麵，鋰電池遠不如鉛酸電池，加之電動車的消費群體(ti) 多集中在中低收入者階層，鋰電自行車替代鉛酸電動車成為(wei) 行業(ye) 主流還需一定時間。”天津科斯特電動車有限公司總經理李俊峰坦言。 以磷酸鐵鋰電池為(wei) 例，其產(chan) 品的成本依然較高。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，一方麵是因為(wei) 生產(chan) 設備成本高，另外更主要的原因還是由於(yu) 目前主要原材料磷酸鐵鋰在相當程度上依賴進口。 據悉，盡管國內(nei) 的鋰礦儲(chu) 量非常豐(feng) 富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬於(yu) 合成材料，而國內(nei) 供應商的生產(chan) 設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從(cong) 國外進口原材料。國內(nei) 著名電化學專(zhuan) 家、中國電池工業(ye) 協會(hui) 常務理事、哈爾濱工業(ye) 大學胡信國教授就反複強調，磷酸鐵鋰的質量依賴於(yu) 生產(chan) 廠家是否將原有技術吃透，燒製與(yu) 合成條件是否穩定，稍有差別就會(hui) 影響單體(ti) 電池的一致性。目前國內(nei) 做磷酸鐵鋰的企業(ye) 很多，但其質量如何呢？國產(chan) 磷酸鐵鋰每噸售價(jia) 16萬(wan) ~17萬(wan) 元，進口磷酸鐵鋰每噸32萬(wan) 元，相差一倍的價(jia) 格大概能說明問題。 據業(ye) 內(nei) 人士透露，國內(nei) 部分大型鋰離子電池製造商曾經從(cong) 磷酸鐵鋰材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方麵對國內(nei) 幾個(ge) 磷酸鐵鋰材料供應商和Valence等國外供應商所提供的材料進行了非常係統的試驗評價(jia) ，試驗數據客觀地表明：國內(nei) 磷酸鐵鋰產(chan) 品與(yu) Valence等國外供應商產(chan) 品相比仍有不少差距，且同一供應商提供的產(chan) 品質量批次一致性差異較大、重複性很差。 究其原因，山東(dong) 海霸電池集團市場部經理孫鵬認為(wei) 技術未吃透是最大的問題。磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大於(yu) 目前產(chan) 業(ye) 化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yan) 格一致才能確保批次的穩定性。國內(nei) 企業(ye) 在未吃透技術的條件下盲目生產(chan) ，其產(chan) 品自然存在“先天不足”的現象。“其次，科研成果轉化存在銜接問題，在向中試過渡和從(cong) 中試向批生產(chan) 過渡過程期間，缺乏工藝技術係統工程設計的理念。此外，國內(nei) 的材料廠商的生產(chan) 過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(ye) 、采購、檢驗等環節在內(nei) 的規範化、標準化技術和管理體(ti) 係等。”孫鵬說。 雖然有這些問題，但是國內(nei) 廠家正在迅速地從(cong) 各個(ge) 方麵趕上來。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，總體(ti) 來說，我國磷酸鐵鋰的產(chan) 業(ye) 化發展與(yu) 國際基本同步，“目前國內(nei) 部分產(chan) 品的成本比國外同類產(chan) 品要低，在性能、單位產(chan) 能方麵的差距並非遙不可及。” 車身輕量化難度大 “如今，政府和行業(ye) 在車身製造上高度推崇輕、精，已有大量企業(ye) 在重磅研發鋰電池的技術，而鎂合金材料推廣也成了重大技術創新專(zhuan) 項。寧波北鬥科技有限公司負責人認為(wei) ，電動自行車限速的技術並不難，難的卻是整車質量的輕量化。“為(wei) 此，有更多的企業(ye) 都開始自主研發，追求各種性能更好的金屬。” 據悉，鎂合金在輕量化上就起到了重要作用，因為(wei) 鎂合金金屬散熱佳、高強度、價(jia) 格穩定、鑄造性能優(you) 良，而且微弧氧化技術已將鎂合金金屬腐蝕的問題解決(jue) 。單單在前後輪上使用鎂合金金屬，比起目前的金屬製品，足足可以輕兩(liang) 公斤，而且有效負荷提高了25%；在車架方麵，使用鎂合金原材料，密度低，也可減輕兩(liang) 公斤以上的重量，而且具有優(you) 異的減振性能，能緩衝(chong) 電動車的衝(chong) 擊與(yu) 振動；鎂合金金屬還擁有舒適的接觸性，使其非常適合用於(yu) 與(yu) 人體(ti) 緊密接觸的零部件。 鋰電池電動車提升了電動車的檔次，但現在的鎂合金技術不完善，耐腐蝕性能差，出現過很多車架斷裂現象。這就要求鎂合金質量必須進一步提升。 據有關(guan) 部門預測：在2015年，鋰電自行車的國內(nei) 年銷量將達到330萬(wan) 輛，國外銷量也將同步增長到220萬(wan) 輛。 要想達到這種爆發式的增長速率，鋰電自行車顯然還需要克服發展中遇到的重重障礙。鋰電池的安全性是鋰電自行車發展成敗的關(guan) 鍵，而鋰電池的質量穩定性則是製約鋰電自行車推廣的根本原因。 生產(chan) 企業(ye) 在鋰電自行車實現大規模產(chan) 業(ye) 化應用的過程中還有很多工作需要做。例如助力傳(chuan) 感器的開發。國內(nei) 至今還沒有真正的助力傳(chuan) 感器，不解決(jue) 這個(ge) 問題，出口將來會(hui) 被製約，還有充電器穩定性完善問題。鋰電池最怕的是過充和低溫充電，很多爆炸都發生在充電的過程，現在市場上銷售的充電器的品質是無法保證電池安全的，鋰電電動車行業(ye) 需要開發出“電信”級的充電器來適應行業(ye) 的發展需求。 同時,在生產(chan) 過程中要貫徹執行鋰電池的產(chan) 品標準，以此保障鋰電自行車的質量安全。可以說鋰離子動力電池標準建設嚴(yan) 重滯後。目前國內(nei) 各家開發的電動車專(zhuan) 用鋰電池的規格尺寸、接口和保護電路板的設計都不一致，使電動車整車企業(ye) 的使用成本加大，並使鋰電池的維護和更換難度加大，造成多方麵不便，使消費者購買(mai) 、使用上顧慮重重。