--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　像賣汽車一樣賣私人飛機，這在珠海已經變成了現實，盡管它依然被視為奢侈的“遊戲”。

　　國內首家私人飛機固定基地運營者（FBO）——珠海西銳通用航空有限公司在珠海落地。被喻為“印滿了鈔票”的中國低空正變得越來越擁擠。中國航空器擁有者及駕駛員協會統計顯示，目前，在中國注冊的通用航空企業已經超過110家，僅去年一年，排隊等候審核的就超過70家，大有井噴之勢。

首家企業試水FBO

　　今年，一家名為“珠海西銳通用航空有限公司”（以下簡稱珠海西銳）的企業正式在此成立。珠海西銳提供的材料顯示，其所在的珠海商用航空中心目前擁有650平方米的旅客服務中心、2806平方米的私人小型飛機機庫、1600平方米的公務機機庫以及3100平方米的飛機停放區。

　　早在2010年11月17日，這家FBO就已建立，但從FBO到正式的“通用航空公司”，珠海西銳還花了約一年時間走完引進飛機、辦理飛機“三證”以及通過民航部門的審核認可這“三部曲”。

　　據珠海西銳銷售經理陳飛介紹，該公司成立之初隻做飛機銷售，後來，公司希望將美國已經運作成熟的FBO模式搬到中國來。從2011年初開始，公司開始著手申請“通用航空公司”的資格。

　　按照相關規定，申請這一資格須自有至少兩架飛機。目前，珠海西銳已取得了美國西銳飛機公司、美國恩斯特龍直升機公司在中國的銷售、維護資格，以及美國VAN'S輕型飛機公司、美國格萊塞爾運動飛機公司在華組裝、銷售和維修資格。其中，主力機型的售價為300萬元和500萬元。

　　除飛機銷售之外，珠海西銳還提供飛機托管、飛行培訓、飛機維修保養等服務。陳飛透露，目前已有14個客戶跟公司簽訂了購買意向，待民航部門審批之後即可交付。

　　珠海西銳所在的通用航空中心辦公樓原是珠海機場國際航班的候機樓，因實際運營中該機場沒有國際航班，於是用作通用航空中心的辦公地點。

盈利依靠售後服務

　　珠海西銳總經理陳少昌，同時還是遼寧省鞍特鋼結構有限公司的總經理，另外他還涉足房地產。

　　資料顯示，珠海西銳由吉林瀚星集團和遼寧鞍特集團投資組建，注冊資本4000萬元人民幣。

　 截至正式運營，公司的總投入已經超過1億元，今後每年僅運營費用就預計達500萬元。

　　美國西銳中國區首席代表蔣力透露，珠海西銳銷售的飛機的售價及運輸價格都是美國公司規定好的，飛機的運費則由買家承擔。

　　與汽車4S店模式有所不同，珠海西銳表示，飛機的售價都是原廠價格，他們沒有加價的權力。運輸費用每架在3.5萬美元左右，定價則由相關貨代公司掌握。

　　目前，珠海西銳的主要利潤來自於售後服務，這方麵的費用約為飛機售價的15%。

　　那麽，珠海西銳何時具備盈利能力？

　　陳少昌表示，盈利預期來自於他對於這個行業的判斷。陳少昌稱，這一行業各種費用都很高，養一名飛行員的費用一年就超過20萬元，同時，這個行業還麵臨著政策風險和事故風險，所以“賣不到一定數量，很難盈利”。

　　假設珠海西銳4年後開始盈利，這4年間的年均成本將超過3000萬元，這就意味著珠海西銳須每年為40架售價達到500萬元的私人飛機提供服務，且這些飛機每年75萬元的相關投入必須都進入珠海西銳的“口袋”，才能“抹平”其成本支出。

　　據行業信息公司Jetnet的數據，中國商務機市場目前已經發展到200架規模，業內一般認為其年增速為20%。依此計算，今年整個市場上的新增私人飛機或不能達到40架的規模。

逾110家通航企業的角力

　　中國的低空飛行一直不夠開放，但通用航空領域一直被看好，且被喻為“印滿了鈔票”的市場，因此，“低空”已經變得越來越擁擠。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）會員與專家委員服務部主任智傑透露，目前，國內通過注冊的通用航空企業數量已超過110家，去年一年，僅排隊等候注冊的企業就超過70家。

　　“井噴”的原因不難理解。2010年11月14日，國務院、中央軍委正式對外發布 《關於深化我國低空空域管理改革的意見》（簡稱 《改革意見》），明確表示將分類劃設低空空域以及加快推進深化低空空域管理改革試點。

　　《改革意見》被視作中國低空開放的積極信號，中國通用航空產業乃至私人航空服務行業的市場前景被一致看好。中國通用航空市場的前景有待挖掘。商務機主要生產商之一龐巴迪預測，到2030年，中國商務機總數將達到約2470架。

　　珠海西銳的計劃是，“十三五到來之前在中國投入500億元，建立40個據點，形成FBO網絡”，珠海西銳稱，資金主要來源於政府補貼和投資者。

　　陳飛表示，在珠海通用航空中心，機庫是免費使用的，“機場跑道也是政府出錢修的，免費使用”。據他透露，珠海西銳目前在鎮江興建的一個類似項目，由於沒有相關配套，投入可能達到70億元。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠認為，珠海西銳的做法或有些過激。首先，私人飛機的消費成本很高，我國大部分人無力消費，大規模擴張私人飛機4S店不太符合國民經濟水平；其次，目前我國小型機、輕型機和直升機等私人飛機須有低空許可才能飛行，且我國對低空飛行的限製較多，與發達國家的成熟私人飛機市場相比，我國尚未建立起一套係統的售後服務體係。