--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　IATA預測，2011年亞太航空公司的盈利可達到25億美元，比六月份預測的的數字高出4個億，而且，國際航協預計亞太區仍有可能在2012年盈利33億美金。麵對這樣一個發展趨勢，或許人們都有幾分欣慰。但是，這僅是在亞太地區經濟形勢依然保持不變情況下的預測，如果債務危機繼續侵害，我們將看到亞太地區航空市場快速發展之下的隱患將暴露無遺，並可能帶來巨大的損失。正如國際航協理事長和首席執行官湯彥麟所指出的：“如果政府無法解決歐元區的債務危機，經濟前景的不確定因素將拖累明年航空運輸業的盈利前景。屆時，整個行業將蒙受2008年金融危機以來最巨額的虧損，超過80億美元。”

　　那麽，當前亞太地區航空市場中存隱患究竟是什麽，它危害又在哪裏呢？

　　我認為，當前運力急劇增加和航企的無序擴張，是主要的隱患所在。如，亞洲航空公司在去年的巴黎航展上，訂購了200架A320飛機，這也是去年最大一筆訂單。澳大利亞航空公司去年10月份，為其低成本捷星航空訂購了120架A320飛機。同時印度的兩家航空公司，Indigo和Go Air分別訂購了180架和72架A320係列飛機。另外還有包括新航、全日空、大韓和韓亞等多家大小不等的航空公司各自訂購近百架包括A380和B787在內的各類型飛機，其數量之龐大可想而知。

　　亞洲航空公司（AirAsia）首席執行官托尼 費爾南德斯曾說過：“我認為，我們的航空公司價值應是500架飛機。亞洲的航空市場遠沒有達到飽和點。”

　　也許正是新興的低成本航空公司在亞太地區的快速發展，令許多競爭者紛紛加入。去年，亞航就讓其旗下的亞航x飛長航線，並在泰國、日本、菲律賓和印度尼西亞成了合作公司，還計劃與越南的航空公司合作。去年6月份，新加坡航空公司也宣布成立中長線的低成本航空公司，令許多人感到驚奇。全日空也已在籌劃將建立稱之為“蜜桃航空”和“日本亞洲航空”的兩家低成本航空公司，並計劃於今年開始航班運作。日航也與澳大利亞航空公司成了日本捷星低成本航空公司。泰航不僅成立了自己的低成本航空，同時也與新航的低成本航空公司進行合作。另外，更有其他地區的航空公司也不斷向該亞太增加航線和運力。

　　正是亞太地區航空市場如此無序和快速發展，也引發航空公司內部的一係列問題，如新航、菲航、鷹航、馬航和澳航內部都出現過與工會間的矛盾。這表麵上是勞資方麵的問題，實質上也是航企快速發展所帶來的管理問題。問題最嚴重的當屬澳航去年10月29日出現的停航48小時事件，不僅每天損失上百萬美金，還造成了很大的影響。其實，被迫停航的航空公司並不是澳航一家，去年1月份，印尼的曼達拉航空（Mandala Airlines）也因欠債務而被迫停航。

　　中國古語雲：“福兮禍之所伏。”我認為，這應該就是當前亞太航空市場的一種寫照。現在我們看到亞太航空市場快速發展，出現一些問題似乎無關緊要，並不值得大驚小怪。然而，這隻是從亞太地區航空市場一個點上看到問題。如果我們結合全球的整體經濟走勢和航空市場的狀況來看，也許就能看出一些端倪。

　　首先，歐洲陷入衰退將導致2012年全球GDP增長率放緩至0.8%。從曆史上看，GDP增長率一旦低於2.0%，全球航空業將出現虧損。旅客需求增長停滯不前，貨運市場需求將收縮4.7%。客運及貨運收益將下降1.5%。經合組織(OECD)去年對歐洲主權債務危機下的經濟前景進行了風險評估，基於歐元區危機惡化可能導致銀行業新一輪危機，國際航協因而也設定了2012年的另一種盈利預期。如果根據這一預期模式，各地區均將陷入虧損。歐洲預計將虧損44億美元，成為虧損的重災區；北美虧損11億美元，亞太虧損11億美元。中東和拉美將分別報虧4億美元，非洲則將虧損2億美元。

　　其次、2012年亞洲的一些新興經濟體國家一直扮演全球航空業利潤救世主角色將難於持續。有評論指出，由於中國經濟的調控，增速放緩，以及印度也有類似的情況，讓許多人對當前的航空市場發展更加有所擔憂。如果，一旦債務危機影響到亞太，高油價和運力的無序快速增加，便會馬上轉變為航企運營的高成本，進而麵臨巨虧。

　　事實上，從2011年起，所有地區的盈利均出現惡化跡象。如美國第三大航空公司美國航空的破產保護，中東地區航空公司2011年的預期盈利為4億美元，僅為此前8億美元盈利預期的一半。南美地區航空公司盈利預期由原來的6億美元跌至2億美元。

　　所以，亞太地區航空市場在當前較好的經濟形勢下快速擴張，可能使隱患一下還難於暴露出來，而一些航空企業依然還陶醉在其中，沒有對未來可能出現的問題做出相應的準備。如果航空還沒有意識到這一點，或許，今天的隱患，很可能就會演變成債務危機到來時的滅頂之災，航空公司應該有所警惕，未雨綢繆。